Se la arkitekturo de elektraj veturiloj estas ĝisdatigita al 800V, la normoj de ĝiaj alttensiaj aparatoj estos altigitaj laŭe, kaj la invetilo ankaŭ estos anstataŭigita de tradiciaj IGBT-aparatoj al SiC-materialaj MOSFET-aparatoj. La kosto de la invetilo mem estas dua nur post la bateriokomponentoj. Se vi ĝisdatigas al SiC, la kosto supreniros al alia nivelo.
Sed por OEM-oj, la apliko de siliciokarbido ĝenerale ne nur konsideras la koston de potencaj aparatoj, sed pli grave, la kostajn ŝanĝojn de la tuta veturilo. Tial, estas grave trovi ekvilibron inter la kostoŝparoj alportitaj de SiC kaj ĝia alta kosto.
Koncerne SiC, la unua persono kiu provis ĝin estis Tesla.
En 2018, Tesla anstataŭigis IGBT-modulojn per silicikarbidmoduloj por la unua fojo en Modelo 3. Je la sama potenco-nivelo, la pakaĵgrandeco de silicikarbidmoduloj estas signife pli malgranda ol tiu de siliciaj moduloj, kaj ŝanĝaj perdoj estas reduktitaj je 75%. Krome, se konvertite, uzi SiC-modulojn anstataŭe de IGBT-moduloj povas pliigi sisteman efikecon je ĉirkaŭ 5%.
El kostperspektivo, la anstataŭiga kosto pliiĝis je preskaŭ 1 500 juanoj. Tamen, pro la plibonigo de veturila efikeco, la instalita bateriokapacito estis reduktita, ŝparante kostojn ĉe la bateria flanko.
Ĉi tio povas esti rigardata kiel granda vetludo por Tesla. Ĝia grandega merkata volumo kompensas la koston. Tesla ankaŭ fidis je ĉi tiu granda veto por kapti la teknologion kaj merkaton de 400V-bateriosistemoj.
Koncerne 800V, Porsche ekgvidis ekipi la tute-elektran sportaŭton Taycan per 800V-sistemo en 2019, ekfunkciigante armilkonkurson por la 800V alttensia arkitekturo de elektraj veturiloj.
Estas io "malkonvena" pri analizado de kostoj el Porsche-perspektivo. Post ĉio, ĝi temigas la luksaŭtan efikon kaj fokusiĝas al la premio de marko.
Sed rilate al teknologia disvolviĝo kaj apliko, ĉi tio estas grava projekto, kiu influas la tutan korpon. Ekzemple, sub 800V alttensia ŝargado, la tensio de la kuirilaro devas esti relative pliigita al 800V, alie ĝi estos bruligita pro la granda ŝarga kurento. Krome, ĝi ne nur implikas la ŝargan sistemon, sed ankaŭ la bateriosistemon, elektran veturadsistemon, alttensiajn akcesoraĵojn kaj drataran sistemon, influante la ekfunkciigon, veturadon, klimatizilon de la veturilo ktp.
Se volas scii pli pri ĉi tio, bonvolu kontakti nin.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Retpoŝto:sale04@cngreenscience.com
Afiŝtempo: Mar-19-2024
