EU aprobis leĝaron ordonantan la instaladon de rapidaj EV -ŝargiloj laŭ ŝoseoj laŭ regulaj intervaloj, proksimume ĉiun 60 kilometron (37 mejlojn) antaŭ la fino de 2025/Ĉi tiuj ŝarĝaj stacioj devas oferti la komforton de ad-hoc pagaj elektoj, permesante al uzantoj pagi per kreditkartoj aŭ kontaktaj aparatoj sen postuli abonojn.
——————————————
De Helen,Greenscience- fabrikanto de EV -ŝargilo, kiu estas en la industrio dum multaj jaroj.
31 Jul 2023, 9:20 GMT +8
La Konsilio de EU aprobis freŝajn gvidliniojn kun la duobla celo faciligi kudritajn interkontinentajn vojaĝojn por posedantoj de elektra veturilo (EV) kaj malhelpi la emision de malutilaj forcejaj gasoj.
La ĝisdatigita regulado ofertas tri gravajn avantaĝojn al elektraj aŭtoj kaj kamionposedantoj. Unue, ĝi malpezigas maltrankvilon de vastigado de la reto de EV -ŝarĝa infrastrukturo laŭ la primaraj ŝoseoj de Eŭropo. Due, ĝi simpligas pagajn procedojn ĉe ŝarĝaj stacioj, forigante la bezonon de programoj aŭ abonoj. Laste, ĝi certigas travideblan komunikadon de prezoj kaj havebleco por eviti iujn ajn neatenditajn surprizojn.
Komencante en 2025, la nova regulado ordonas la instaladon de rapidaj ŝarĝaj stacioj, provizante minimume 150kW-potencon, je intertempoj de proksimume 60 km (37Mi) laŭ la trans-eŭropaj transportaj retoj (dek-T) ŝoseoj, kiuj konsistigas la blokon Primara transporta koridoro. Dum lastatempa 3000km (2.000 mejloj) vojvojaĝo uzante VW -ID -buŝon, mi malkovris, ke la nuna rapida ŝarĝa reto laŭ eŭropaj ŝoseoj estas jam sufiĉe ampleksa. Kun la efektivigo de ĉi tiu nova leĝo, gamo-maltrankvilo povus esti preskaŭ elradikigita por EV-ŝoforoj, kiuj algluiĝas al dek-T-itineroj.
Trans-Eŭropa Transporta Reto
Dek-T-kernaj retaj koridoroj
La lastatempe aprobita mezuro formas parton de la "taŭga por 55" pakaĵo, serio de iniciatoj desegnitaj por helpi la EU por atingi sian celon redukti forcejajn emisiojn je 55 procentoj antaŭ 2030 (kompare kun niveloj de 1990) kaj atingi klimatan neŭtralecon antaŭ 2050. Proksimume 25 elcentoj de la forcejaj emisioj de EU estas atribuitaj al transportado, kun la uzado de vojoj por 71 procentoj de tiu totalo.
Sekvante ĝian formalan akcepton de la Konsilio, la Reglamento devas fari plurajn procedurajn paŝojn antaŭ ol fariĝi plenumebla leĝaro tra la EU.
"La nova leĝaro reprezentas signifan mejloŝtonon en nia" taŭga por 55 ′ politiko, kiu celas pliigi la haveblecon de publika ŝarĝa infrastrukturo en urboj kaj laŭ aŭtovojoj tra Eŭropo ", komentis Raquel Sánchez Jiménez, la hispana ministro pri transportoj, movebleco kaj Urba Agendo, en oficiala gazetara komuniko. "Ni estas optimismaj, ke baldaŭ civitanoj povos ŝarĝi siajn elektrajn veturilojn kun la sama facileco kiel reprovizado ĉe konvenciaj benzinstacioj hodiaŭ."
La Reglamento ordonas, ke ad-hoc ŝarĝaj pagoj devas esti akomoditaj per karto aŭ kontaktaj aparatoj, forigante la bezonon de abonoj. Ĉi tio ebligos al ŝoforoj ŝarĝi siajn EV -ojn ĉe iu stacio sendepende de la reto, sen la problemo serĉi la ĝustan app aŭ aboni antaŭe. Ŝarĝaj telefonistoj estas devigitaj montri prezajn informojn, atendajn tempojn kaj haveblecon ĉe siaj ŝarĝaj punktoj per elektronikaj rimedoj.
Plue, la regulado ampleksas ne nur elektrajn aŭtojn kaj kamionposedantojn, sed ankaŭ fiksas celojn por disfaldi ŝarĝan infrastrukturon por pezaj elektraj veturiloj. Ĝi ankaŭ traktas la ŝarĝajn bezonojn de maraj havenoj kaj flughavenoj, kune kun hidrogenaj reprovizaj stacioj gastigantaj al aŭtoj kaj kamionoj.
Afiŝotempo: Aug-03-2023
