Dum la pasintaj du jaroj, la produktado kaj vendo de novaj energiaj veturiloj en mia lando rapide kreskis. Ĉar la denseco de ŝargejoj en urboj daŭre kreskas, ŝargi elektrajn veturilojn en urbaj areoj fariĝis tre oportuna. Tamen, longaj vojaĝado ankoraŭ maltrankviligas multajn aŭtoposedantojn pri replenigo de energio. Lastatempe, la "Agadplano por Akceli la Konstruadon de Ŝarga Infrastrukturo Laŭlonge de la Aŭtovojoj" komune eldonita de la Ministerio pri Transporto, la Nacia Energia Administracio, la Ŝtata Elektrocentralo kaj la Ĉina Suda Elektrocentralo atentigis, ke antaŭ la fino de 2022, la lando klopodos forigi alt-malvarmajn kaj alt-altitudajn ŝargajn infrastrukturojn. Servoareoj de rapidvojoj en areoj ekster la lando povas provizi bazajn ŝargajn servojn; antaŭ la fino de 2023, kvalifikitaj ĝeneralaj naciaj kaj provincaj ĉefŝoseaj servareoj (stacioj) povas provizi bazajn ŝargajn servojn.
Datumoj antaŭe publikigitaj de la Ministerio pri Transporto montras, ke ĝis aprilo de ĉi tiu jaro, 13 374 ŝargejoj estis konstruitaj en 3 102 el la 6 618 aŭtovojaj servareoj de mia lando. Laŭ datumoj publikigitaj de la Ĉina Ŝarga Alianco, ĝis julio de ĉi tiu jaro, la nombro de publikaj ŝargejoj en mia lando atingis 1,575 milionojn. Tamen, la tuta nombro de ŝargejoj ankoraŭ estas malproksima de sufiĉa kompare kun la nuna nombro de novenergiaj veturiloj.
Ĝis junio de ĉi tiu jaro, la akumula nombro de ŝarga infrastrukturo tutlande estis 3.918 milionoj da unuoj. Dum la sama periodo, la nombro de novenergiaj veturiloj en mia lando superis 10 milionojn. Tio estas, la proporcio de ŝargaj stakoj al veturiloj estas ĉirkaŭ 1:3. Laŭ internaciaj postuloj, por plene solvi la problemon de malkomforta ŝargado de novenergiaj veturiloj, la proporcio inter veturiloj kaj stakoj devus atingi 1:1. Videblas, ke kompare kun la efektiva postulo, la nuna popularigo de ŝargaj stakoj ankoraŭ bezonas esti akcelita. Rilata esplorado eĉ atentigas, ke antaŭ 2030, la nombro de novenergiaj veturiloj en Ĉinio atingos 64.2 milionojn. Se oni sekvos la konstruan celon de proporcio inter veturiloj kaj stakoj de 1:1, ankoraŭ estos breĉo de ĉirkaŭ 63 milionoj en la konstruado de ŝargaj stakoj en Ĉinio en la venontaj 10 jaroj.
Kompreneble, ju pli granda la breĉo, des pli granda la disvolviĝa potencialo de la industrio. Statistikoj montras, ke la skalo de la tuta merkato de ŝargaj stakoj atingos ĉirkaŭ 200 miliardojn da juanoj. Nuntempe ekzistas pli ol 240 000 kompanioj rilataj al ŝargaj stakoj en la lando, el kiuj pli ol 45 000 estis nove registritaj en la unua duono de 2022, kun averaĝa monata kreskorapideco de 45,5%. Oni povas atendi, ke ĉar novenergiaj veturiloj ankoraŭ estas en la rapida populariĝa stadio, la aktiveco de ĉi tiu merkato daŭre pliiĝos en la estonteco. Ĉi tio ankaŭ povas esti konsiderata kiel alia emerĝanta subtena industrio generita de la novenergia aŭtomobila industrio.
Ŝargstakoj estas por novenergiaj veturiloj same kiel benzinstacioj estas por tradiciaj fuelveturiloj. Ilia graveco estas memevidenta. Jam en 2020, novenergiaj ŝarĝstakoj estis inkluditaj en la amplekson de la nova infrastrukturo de la lando kune kun konstruado de 5G bazstacioj, ultra-alta tensio, interurbaj altrapidaj fervojoj kaj urba fervoja transporto, kaj regularoj por la ŝarĝstaka industrio estis eldonitaj de la nacia ĝis la loka niveloj. Seria Subtena Politiko. Rezulte, la populareco de ŝarĝstakoj multe akceliĝis en la pasintaj du jaroj.
Tamen, dum la industrio rapide disvolviĝas, la ekzistanta infrastrukturo de ŝargaj stakoj ankoraŭ havas problemojn je diversaj gradoj rilate al aranĝo, funkciigo kaj bontenado. Ekzemple, la distribuado de instalaĵoj estas malbalancita. Iuj areoj eble estas saturitaj, sed iuj areoj havas malgrandan nombron da ellasejoj. Krome, privata instalado de ŝargaj stakoj ankaŭ emas al rezisto de komunuma posedaĵo kaj aliaj aspektoj. Ĉi tiuj faktoroj malhelpis maksimumigi la faktan utiligan efikecon de ekzistantaj ŝargaj stakoj, kaj ankaŭ objektive influis la sperton de posedantoj de novenergiaj aŭtoj. Samtempe, la nesufiĉa penetrado de ŝargaj stakoj en aŭtovojaj servareoj ankaŭ fariĝis elstara limo, kiu influas la "longdistancan vojaĝadon" de novenergiaj veturiloj. Ĉi tiu koncerna agadplano prezentas klarajn postulojn por la konstruado de aŭtovojaj ŝargaj stakoj, kio efektive estas tre celita.
Krome, necesas klare kompreni, ke la ŝarĝpaka industrio inkluzivas plurajn ligojn, inkluzive de dezajno kaj esplorado kaj disvolvado, produktada sistemo, vendado kaj bontenado, ktp. Tio ne signifas, ke post instalado, ĝi estos farita unufoje por ĉiam. Ekzemple, la fenomeno de "malbona kompletigo" kaj difekto de ŝarĝpakoj post instalado estis malkaŝita de tempo al tempo. Ĝenerale, la nuna disvolviĝo de ŝarĝpakoj karakteriziĝas per "emfazo sur konstruado sed malpeza sur funkciado". Tio implikas tre gravan aferon, tio estas, dum multaj kompanioj rapidas kapti ĉi tiun bluan oceanan merkaton, la manko de koncernaj industriaj normoj kondukis al plibonigo de la ĝenerala efikeco de la ŝarĝpaka industrio. Kelkaj reprezentantoj de la Nacia Kongreso sugestis, ke regularoj pri konstruado kaj bontenado de ŝarĝstacioj kaj ŝarĝpakoj estu formulitaj kiel eble plej baldaŭ por normigi la konstruadon kaj bontenadon de ŝarĝstacioj kaj ŝarĝpakoj. Samtempe, normoj pri la interfaco de la ŝarĝpakoj kaj ŝarĝnormoj estu plibonigitaj.
Ĉar la tuta industrio de novenergiaj veturiloj ankoraŭ estas en stadio de rapida disvolviĝo kaj la postuloj de konsumantoj konstante kreskas, la industrio de ŝargaj stakoj ankaŭ bezonas esti kontinue ĝisdatigita. Tipa problemo estas, ke la komencaj ŝargaj stakoj estis ĉefe por "malrapida ŝargado", sed kun la rapida kresko de la penetrado-rapideco de novenergiaj veturiloj, la postulo de la socio pri "rapida ŝargado" kreskas. Ideale, ŝargi novenergiajn veturilojn devus esti tiel oportuna kiel benzinumi fuelveturilojn. Tiurilate, unuflanke, entreprenoj devas akceli teknologian esploradon kaj disvolviĝon kaj pliigi la popularecon de "rapidaj ŝargaj" ŝargaj stakoj; aliflanke, subteni elektroprovizon ankaŭ estas necesa por samrapidiĝi kun la tempo. Alivorte, fronte al la nuna rapide kreskanta ŝarga postulo pri novenergiaj veturiloj, en la procezo de popularigo de ŝargaj stakoj, ni devas ne nur certigi rapidecon, sed ankaŭ ne ignori kvaliton. Alie, ĝi ne nur influos la faktajn servajn kapablojn, sed ankaŭ verŝajne kaŭzos malŝparon de rimedoj. Precipe pro la ekzisto de diversaj subtenoj kaj subvencioj, necesas malhelpi la fenomenon de malorda disvolviĝo, kie spekulado estas regata kaj spekulado estas regata. Efektive estas lecionoj lernitaj el ĉi tio en multaj industrioj, kaj ni devas esti atentemaj.
Ju pli alta estas la populareco de ŝargaj stakoj kiel subtena infrastrukturo, des pli ĝi estas favora al la disvolviĝo de la novenergia veturila industrio. Iagrade, kiam ŝargaj stakoj fariĝos ĉieaj, ili ne nur mildigos la maltrankvilon de ekzistantaj novenergiaj veturilaj posedantoj pri reŝarga energio, sed ankaŭ helpos pliigi la fidon de la tuta socio al novenergiaj veturiloj, ĉar ili alportos pli da energio. Ili povas provizi senton de "sekureco" kaj tiel ludi "reklaman" rolon. Tial, multaj lokoj klarigis, ke la konstruado de ŝargaj stakoj devus esti konvene progresigita. Oni devas diri, ke juĝante laŭ la nuna disvolva plano kaj realisma disvolva impeto, la ŝarga staka industrio efektive enkondukas printempon. Sed en ĉi tiu procezo, kiel kompreni la rilaton inter rapideco kaj kvalito ankoraŭ meritas atenton.
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
0086 19302815938
Afiŝtempo: 19-a de decembro 2023
