Svedio konstruas ŝargan aŭtovojon por ŝargi dum veturado!

La Sveda Transporta Agentejo ankoraŭ diskutas ĉu uzi konduktivajn aŭ induktivajn ŝargosistemojn sur ĉi tiu vojo. Konduktivaj ŝargosistemoj uzas enkonstruitajn platojn por sendrate ŝargi la aŭtojn supre (iom kiel sendrataj ŝargiloj por inteligentaj telefonoj), dum induktivaj sistemoj sendos potencon per subteraj kabloj al ŝarĝobobenoj ene de ĉiu aŭto. Neniu opcio havas negativan efikon sur benzinmotoraj veturiloj veturantaj sur la samaj vojoj.

Elektrigitaj vojoj ofertas multajn avantaĝojn, kiel ekzemple la forigo de la bezono halti kaj ŝtopiŝargstacioj, kaj permesante al elektraj aŭtoj uzantaj malgrandajn bateriojn veturi pli foren. Esploro montras, ke ĉi tiu teknologio povus redukti la grandecon de elektraj veturilaj baterioj je ĝis 70%. “Elektrizaj solvoj estas unu el la vojoj antaŭen por la transportsektoro atingi siajn senkarbonigajn celojn,” diris Jan Pettersson de la Sveda Transporta Administracio.

Fakte, Svedio kaj eĉ Norda Eŭropo estis pioniroj en elektrigitaj vojtestoj kaj jam testis tri ĉefajn solvojn. En 2016, la centra urbo Gävle malfermis du-kilometran vojon, kiu uzas suprajn kablojn por ŝargi pezajn veturilojn per pantografoj, simile al elektraj trajnoj aŭ urbaj tramoj. Poste, 1,6-kilometra sekcio de la vojo en Gotlando estis elektrigita uzante ŝargajn bobenojn entombigitajn sub la vojasfalto. En 2018, la unua ŝarga fervojo de la mondo estis lanĉita sur 2-kilometra vojo, permesante al elektraj kamionoj mallevi moveblan brakon por ĉerpi elektron.