Svedio konstruas ŝargan aŭtovojon por ŝargi dum veturado!

La Sveda Transporta Agentejo ankoraŭ diskutas ĉu uzi konduktajn aŭ induktajn ŝargajn sistemojn sur ĉi tiu vojo.Konduktaj ŝargaj sistemoj uzas enkonstruitajn platojn por sendrate ŝargi la aŭtojn supre (kiel sendrataj ŝargiloj por saĝtelefonoj), dum induktaj sistemoj sendos potencon per subteraj kabloj al ŝarĝaŭtoj ene de ĉiu aŭto.Neniu opcio havas negativan efikon al benzin-elektraj veturiloj vojaĝantaj sur la samaj vojoj.

Elektrigitaj vojoj ofertas multajn avantaĝojn, kiel forigi la bezonon halti kaj ŝtopiĝiŝargaj stacioj, kaj permesante al elektraj aŭtoj uzantaj malgrandajn bateriojn vojaĝi plu.Esploro montras, ke ĉi tiu teknologio povus redukti la grandecon de elektraj veturiloj je ĝis 70%."Solvoj pri elektrizado estas unu el la vojoj antaŭen por la transporta sektoro por atingi siajn dekarbonigajn celojn," diris Jan Pettersson de la Sveda Transportadministracio.

Fakte, Svedio kaj eĉ Norda Eŭropo estis pioniroj en elektrigita vojtestado kaj jam provis tri gvidajn solvojn.En 2016, la centra grandurbo de Gävle malfermis du-kilometran streĉadon kiu uzas suprajn dratojn por ŝargi pezajn veturilojn per pantografoj, simila al elektraj trajnoj aŭ urbaj tramoj.Poste, 1,6-kilometra sekcio de la vojo en Gotlando estis elektrigita uzante ŝargajn bobenojn entombigitajn sub la vojasfalto.En 2018, la unua ŝarga relo de la mondo estis lanĉita sur 2 km-a vojo, permesante al elektraj kamionoj malaltigi moveblan brakon por ĉerpi elektron.