Svedio konstruas ŝargantan ŝoseon por ŝarĝi dum veturado!

La sveda transporta agentejo ankoraŭ diskutas ĉu uzi konduktajn aŭ induktajn ŝarĝajn sistemojn sur ĉi tiu vojo. Kondutaj ŝarĝaj sistemoj uzas enkonstruitajn telerojn por sendrate ŝarĝi la aŭtojn supre (kiel sendrataj ŝargiloj por inteligentaj telefonoj), dum induktaj sistemoj sendos potencon per subteraj kabloj por repreni bobenojn ene de ĉiu aŭto. Nek opcio havas negativan efikon sur benzinaj veturiloj vojaĝantaj sur la samaj vojoj.

Elektrigitaj vojoj ofertas multajn avantaĝojn, kiel ekzemple forigi la bezonon ĉesi kaj ŝtopiŜarĝaj Stacidomoj, kaj permesante al elektraj aŭtoj uzantaj malgrandajn kuirilarojn vojaĝi plu. Esploro montras, ke ĉi tiu teknologio povus redukti la grandecon de elektraj veturilaj baterioj ĝis 70%. "Elektrigaj solvoj estas unu el la manieroj antaŭen por la transporta sektoro por atingi siajn dekarbonigajn celojn," diris Jan Pettersson de la Sveda Transporta Administracio.

Fakte Svedio kaj eĉ Norda Eŭropo estis pioniroj en elektrigitaj vojaj testoj kaj jam provis tri gvidajn solvojn. En 2016, la centra urbo Gävle malfermis du-kilometran streĉadon, kiu uzas suprajn dratojn por ŝarĝi pezajn veturilojn per pantografoj, simile al elektraj trajnoj aŭ urbaj tramoj. Poste, 1,6-kilometra sekcio de la vojo en Gotland estis elektrigita uzante ŝarĝajn bobenojn entombigitajn sub la vojo-asfalto. En 2018, la unua ŝarĝa fervojo de la mondo estis lanĉita sur 2 -km de vojo, permesante al elektraj kamionoj malaltigi moveblan brakon desegni elektron.