Superrigardo de nova energia veturila ŝarĝo

Bateriaj parametroj

1.1 Bateria Energio

La unuo de bateria energio estas kilovata-horo (kWh), ankaŭ konata kiel "grado". 1kWh signifas "la energio konsumita de elektra aparato kun potenco de 1 kilovato dum unu horo." Por facile kompreni, ĉi tiu publika konto plejparte uzas "gradon" por esprimi ĝin. Legantoj nur bezonas scii, ke ĝi estas unuo de elektra energio kaj ne bezonas enprofundiĝi en ĝian signifon.

[Ekzemplo] La bateriaj kapabloj de aŭtoj kaj SUVoj kun gamo de 500 km estas ĉirkaŭ 60 gradoj kaj 70 gradoj respektive. Nuntempe amasproduktitaj puraj elektraj veturiloj povas esti ekipitaj per kuirilaroj kun maksimuma kapacito de 150 kWh kaj teoria veturado de ĝis 1,000km.

Estas nomplato kun veturilaj informoj sur la dekstra antaŭpordo (aŭ dekstra malantaŭa pordo) de nova energia veturilo. La bateria grado estas kalkulita per uzado de Taksita Tensio × Taksita Kapacito/1000. La kalkulita rezulto eble iomete diferencas de la oficiala valoro de la aŭta kompanio.

1.2 SOC

SOC estas la mallongigo de "Ŝtata Ŝtato", Kiu rilatas al la stato de ŝarĝo de la kuirilaro, tio estas la restanta bateria potenco, kutime esprimita kiel procento.

1.3 Bateria Tipo

La granda plimulto de novaj energiaj veturiloj sur la merkato uzas lition-jonajn bateriojn, kiuj povas esti dividitaj en litiajn fosajn fosfatajn bateriojn kaj ternajn litiajn bateriojn.

Inter ili, estas du specifaj manifestiĝoj de la "malbona konsistenco" de baterioj de litio -fosfato. Unue, la SOC -ekrano estas malĝusta: ekzemple, la aŭtoro lastatempe spertis la Xpeng P5, kiu prenis 50 minutojn por ŝarĝi de 20% ĝis 99%, dum ŝarĝo de 99% ĝis ĝi prenis 30 minutojn por atingi 100%, kio estas evidente problemo kun la SOC -ekrano; Due, la potenca rapideco estas neegala (ankaŭ ĉefe okazas kiam plene ŝarĝita): Iuj aŭtoj montras neniun ŝanĝon en la bateria vivo post veturado de 10 km post esti plene ŝarĝita, dum iuj aŭtoj ne. La bateria vivo falis al 5 km post nur kelkaj paŝoj. Tial, baterioj de fosfata litio devas esti plene ŝargitaj unufoje semajne por korekti la konsistencon de la ĉeloj.

Male, pro la naturo de la materialo, ternaj litiaj baterioj ne taŭgas por parkado post esti plene ŝargitaj (sed ili povas daŭrigi veturadon al malpli ol 90% tuj post plene ŝarĝo).Krome, negrave kia baterio ĝi estas, ĝi ne devas esti pelita en malaltaj bateriaj kondiĉoj (Soc <20%), nek ĝi devas esti ŝargita en ekstremaj medioj (temperaturoj super 30 ° C aŭ sub 0 ° C).

Laŭ la ŝarĝa rapideco, ŝarĝaj metodoj povas esti dividitaj en rapidan ŝarĝon kaj malrapidan ŝarĝon.

(1)Rapida ŝarĝo

La ŝarĝa tensio de rapida ŝarĝo estas ĝenerale la funkcianta tensio de elektraj veturiloj (plejparte ĉirkaŭ 360-400V). En la alta potenca gamo, la kurento povas atingi 200-250A, respondan al 70-100kW da potenco. Iuj modeloj kun ŝarĝo kiel ilia vendopunkto povas atingi 150kW per alta tensio. supre. Plej multaj aŭtoj povas ŝarĝi de 30% ĝis 80% en duonhoro.

[Ekzemplo] Preni aŭton kun bateria kapacito de 60 gradoj (kun gamo de ĉirkaŭ 500 km) kiel ekzemplo, rapida ŝarĝo (potenco 60kW) povasŜarĝu baterionVivo de 250 km en duonhoro (alta potenca gamo)