Superrigardo pri ŝargado de novaj energiaj veturiloj

Baterio-parametroj

1.1 Baterio-energio

La unuo de bateria energio estas kilovathoro (kWh), ankaŭ konata kiel "grado". 1 kWh signifas "la energion konsumatan de elektra aparato kun povumo de 1 kilovathoro dum unu horo." Por faciligi komprenon, ĉi tiu publika raporto plejparte uzas "gradon" por esprimi ĝin. Legantoj nur bezonas scii, ke ĝi estas unuo de elektra energio kaj ne bezonas profundiĝi en ĝian signifon.

[Ekzemplo] La bateriaj kapacitoj de aŭtoj kaj terenaj aŭtomobiloj kun atingopovo de 500 km estas proksimume 60 gradoj kaj 70 gradoj respektive. Nuntempe amasproduktitaj pure elektraj veturiloj povas esti ekipitaj per baterioj kun maksimuma kapacito de 150 kWh kaj teoria veturdistanco de ĝis 1.000 km.

Sur la dekstra antaŭa pordo (aŭ dekstra malantaŭa pordo) de novenergia veturilo troviĝas nomŝildo kun veturilinformoj. La bateria grado estas kalkulata per uzado de nominala tensio × nominala kapacito/1000. La kalkulita rezulto povas esti iomete malsama ol la oficiala valoro de la aŭtofirmao.

1.2 SOC

SOC estas la mallongigo de “Ŝtato de ŝargo“, kiu rilatas al la ŝargstato de la baterio, tio estas, la restanta bateriokapablo, kutime esprimita kiel procento.

1.3 Bateriotipo

La vasta plimulto de novenergiaj veturiloj sur la merkato uzas litio-jonajn bateriojn, kiuj povas esti dividitaj en litiajn ferfosfatajn bateriojn kaj ternarajn litiajn bateriojn.

Inter ili, estas du specifaj manifestiĝoj de la "malbona konsistenco" de litiaj ferfosfataj baterioj. Unue, la SOC-ekrano estas malpreciza: ekzemple, la aŭtoro ĵus spertis la Xpeng P5, kiu bezonis 50 minutojn por ŝarĝi de 20% ĝis 99%, dum ŝarĝante de 99% ĝis 100% ĝi bezonis 30 minutojn, kio evidente estas problemo kun la SOC-ekrano; due, la malŝaltrapideco estas neegala (ankaŭ okazas ĉefe kiam plene ŝarĝitaj): iuj aŭtoj montras neniun ŝanĝon en la bateria vivo post veturado de 10 km post plena ŝarĝo, dum iuj aŭtoj ne. La bateria vivo falis al 5 km post nur kelkaj paŝoj. Tial, litiaj ferfosfataj baterioj devus esti plene ŝarĝitaj unufoje semajne por korekti la konsistencon de la ĉeloj.

Male, pro la naturo de la materialo, ternaraj litiaj baterioj ne taŭgas por parkado post plena ŝargado (sed ili povas daŭrigi la veturadon ĝis malpli ol 90% tuj post plena ŝargado).Krome, sendepende de kia baterio ĝi estas, ĝi ne devus esti veturata sub malaltaj baterikondiĉoj (SOC <20%), nek devus esti ŝargita en ekstremaj medioj (temperaturoj super 30°C aŭ sub 0°C).

Laŭ la ŝarĝrapido, la ŝarĝmetodoj povas esti dividitaj en rapidajn kaj malrapidajn ŝargojn.

(1)Rapida ŝargado

La ŝarĝa tensio de rapida ŝargado estas ĝenerale la funkcia tensio de elektraj veturiloj (plejparte ĉirkaŭ 360-400V). En la alta potenco-intervalo, la kurento povas atingi 200-250A, kio respondas al 70-100kW da potenco. Kelkaj modeloj kun ŝargado kiel sia vendargumento povas atingi 150kW per alta tensio supre. Plej multaj aŭtoj povas ŝargi de 30% ĝis 80% en duonhoro.

[Ekzemplo] Prenante aŭton kun bateria kapacito de 60 gradoj (kun atingopovo de ĉirkaŭ 500 km) kiel ekzemplon, rapida ŝargado (povo 60 kW) povasŝargi baterionvivdaŭro de 250 km en duonhoro (alta potenco)