Superrigardo de nova energia veturilo ŝargado

Bateria parametroj

1.1 Bateria energio

La unuo de bateria energio estas kilovato-hora (kWh), ankaŭ konata kiel "grado". 1kWh signifas "la energio konsumita de elektra aparato kun potenco de 1 kilovato dum unu horo." Por facileco de kompreno, ĉi tiu publika konto plejparte uzas "gradon" por esprimi ĝin. Legantoj nur bezonas scii, ke ĝi estas unuo de elektra energio kaj ne bezonas enprofundiĝi en ĝian signifon.

[Ekzemplo] La bateriokapabloj de aŭtoj kaj sportkamionetoj kun gamo de 500 km estas proksimume 60 gradoj kaj 70 gradoj respektive. Nuntempe amasproduktitaj puraj elektraj veturiloj povas esti ekipitaj per baterioj kun maksimuma kapacito de 150 kwh kaj teoria veturdistanco de ĝis 1,000 km.

Estas karnotabulo kun veturinformoj sur la dekstra frontpordo (aŭ dekstra malantaŭa pordo) de nova energiveturilo. La bateriogrado estas kalkulita uzante taksitan tensio × taksitan kapaciton/1000. La kalkulita rezulto povas esti iomete malsama al la oficiala valoro de la aŭtokompanio.

1.2 SOC

SOC estas la mallongigo de "Ŝtato de pagendaĵo“, kiu rilatas al la stato de ŝargo de la baterio, tio estas, la restanta bateria potenco, kutime esprimita kiel procento.

1.3 Bateria tipo

La granda plimulto de novaj energiaj veturiloj sur la merkato uzas litijonajn bateriojn, kiuj povas esti dividitaj en litiajn ferfosfatajn bateriojn kaj ternarajn litiajn bateriojn.

Inter ili, estas du specifaj manifestiĝoj de la "malbona konsistenco" de litiaj ferfosfataj kuirilaroj. Unue, la SOC-ekrano estas malpreciza: ekzemple, la aŭtoro ĵus spertis la Xpeng P5, kiu bezonis 50 minutojn por ŝargi de 20% ĝis 99%, dum ŝargado de 99% ĝis 30 minutojn por atingi 100%, kio estas evidente. problemo kun la SOC-ekrano; due, la malŝalta rapido estas neegala (ankaŭ ĉefe okazas kiam plene ŝargite): iuj aŭtoj montras neniun ŝanĝon en la bateria vivo post veturado 10 km post plene ŝargita, dum kelkaj aŭtoj ne faras. La bateria vivo falis al 5 km post nur kelkaj paŝoj. Sekve, kuirilaroj de litio ferfosfato devas esti plene ŝargitaj unufoje semajne por korekti la konsistencon de la ĉeloj.

Male, pro la naturo de la materialo, ternaraj litiokuirilaroj ne taŭgas por parkado post plene ŝargitaj (sed ili povas daŭrigi veturi ĝis malpli ol 90% tuj post plene ŝargitaj).Krome, negrave kia kuirilaro ĝi estas, ĝi ne devus esti veturita sub malaltaj bateriaj kondiĉoj (SOC <20%), nek devus esti ŝargita en ekstremaj medioj (temperaturoj super 30 °C aŭ sub 0 °C).

Laŭ la ŝarĝa rapido, ŝarĝaj metodoj povas esti dividitaj en rapidan ŝarĝon kaj malrapidan ŝarĝon.

(1)Rapida ŝarĝo

La ŝarĝa tensio de rapida ŝarĝo estas ĝenerale la funkcia tensio de elektraj veturiloj (plejparte ĉirkaŭ 360-400V). En la alta potenco gamo, la fluo povas atingi 200-250A, respondante al 70-100kW de potenco. Iuj modeloj kun ŝarĝo kiel vendpunkto povas atingi 150kW per alta tensio. supre. Plej multaj aŭtoj povas ŝargi de 30% ĝis 80% en duonhoro.

[Ekzemplo] Prenante aŭton kun bateriokapacito de 60 gradoj (kun gamo de ĉirkaŭ 500 km) ekzemple, rapida ŝargado (potenco 60kW) povasŝarĝi kuirilaronvivo de 250 km en duonhoro (alta potenco gamo)