La post-epidemia epoko enkondukis novan ondon de maksimuma postulo pri transportaj brulaĵoj. De tutmonda perspektivo, pezaj emisiaj kampoj kiel aviado kaj sendado konsideras biofuelojn kiel unu el la ĉefaj dekarbonigaj brulaĵoj en la transporta industrio. Kio estas la nuna situacio de biofuela teknologia novigado? Kio estas la aplika potencialo en areoj malfacilaj decarbonizi? Kio estas la politika orientiĝo de evoluintaj landoj?
La jara kreskorapideco de produktado devas esti akcelita
Ĝis nun bioetanolo kaj biodiesel estas ankoraŭ la plej uzataj biofueloj. Bioetanolo ankoraŭ okupas la regantan pozicion en tutmondaj biofueloj. Ĝi ne nur povas servi kiel renovigebla kaj daŭripova likva brulaĵo por redukti konsumadon de nafto, sed ankaŭ povas esti uzata kiel diversaj krudmaterialoj kaj solviloj en la kemia industrio.
La Internacia Energio-Agentejo (IEA) notis la "Raporti Energio 2023" raportas, ke se la net-nulaj emisioj celas antaŭ 2050 atingos, tutmonda produktado de biofueloj bezonas pliigi averaĝan jaran indicon de 11% de nun ĝis 2030 . It is expected that by the end of 2030, kitchen waste oil, food waste and crop straw will account for the highest proportion of biofuel raw materials, reaching 40%.
La IEA diris, ke la aktuala kreskorapideco de produktado de biofueloj ne povas helpi la netan nulan celon en 2050. De 2018 ĝis 2022, la jara kresko de tutmonda biofuela produktado estas nur 4%. Antaŭ 2050, la proporcio de biofuel -konsumado en la aviado, marista kaj ŝoseo -sektoroj devos atingi 33%, 19%kaj 3%.
La IEA atendas, ke la tutmonda biofuel-postulo kreskos je 35 miliardoj da litroj jare inter 2022 kaj 2027. Inter ili, la konsumado de renovigebla dizeloj kaj bio-jeta brulaĵo estas preskaŭ tute el evoluintaj ekonomioj; La kresko de bioetanolo kaj biodiesel -konsumado estas preskaŭ tute el emerĝaj ekonomioj.
Inter 2022 kaj 2027, la parto de biofueloj en la tutmonda transporta fuela sektoro pliiĝos de 4,3% al 5,4%. Antaŭ 2027, tutmonda bio-jeta brulaĵo postulo atendas ekspansiiĝi al 3,9 miliardoj da litroj jare, 37 fojojn ol 2021, respondecante pri preskaŭ 1% de la tuta konsumado de aviado.
La plej praktika brulaĵo por dekarbonigi transportadon
Estas tre malfacile dekarbonigi la transportan industrion. La IEA opinias, ke en la mallonga aŭ meza limtempo, biofueloj estas la plej praktika eblo por transporta dekarbonigo. Tutmonda produktado de daŭripovaj biofueloj bezonos triobligi inter nun kaj 2030 por atingi la celon de netaj nulaj emisioj de transporto antaŭ 2050.
Ekzistas larĝa industria konsento, ke biofueloj ofertas kosto-konkurencan eblon por redukti forcejajn emisiojn de forcejaj gasoj de la transporta sektoro dum la venontaj jardekoj. Fakte, kongruo kun ekzistanta fosilia brulaĵo -infrastrukturo igas biofuelojn praktika eblo anstataŭigi fosiliajn brulaĵojn en ekzistantaj flotoj.
Kvankam elektraj veturiloj disvolviĝas rapide, la materiala interspaco bezonata por grandskala bateria fabrikado kaj la malfacileco por elmontri ŝarĝajn instalaĵojn en subevoluintaj areoj ankoraŭ prezentas defiojn al sia ĝeneraligita adopto. En la meza ĝis longtempe, ĉar la transporta sektoro fariĝas pli elektrigita, la uzo de biofueloj ŝanĝiĝos al sektoroj malfacile elekteblaj, kiel aviado kaj maritimo.
"Likvaj biofueloj kiel bioetanolo kaj biodiesel povas rekte anstataŭigi benzinon kaj dizelon, provizante maturajn kaj skaleblajn alternativojn en merkato regata de internaj brulaj veturiloj", diris Heitor Cantarella, spertulo ĉe la Agrikultura Esplorinstituto de Campinas en Brazilo.
Mia lando ankaŭ akcelas la deplojon de biofueloj en la transporta kampo. En 2023, la aviada kerosena konsumo de mia lando estos proksimume 38,83 milionoj da tunoj, kun rektaj karbonaj emisioj superantaj 123 milionojn da tunoj, respondecante pri proksimume 1% de la totalaj karbonaj emisioj de la lando. Kadre de "duobla karbono", daŭripova aviada brulaĵo estas nuntempe la plej farebla vojo por redukti karbonajn emisiojn en la aviada industrio.
Mo Dingge, Prezidanto kaj Partia Sekretario de Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining and Chemical Co., Ltd., lastatempe prezentis koncernajn sugestojn por konstruado de daŭripova aviada brula industrio, kiu konvenas sistemo por bio-bazitaj krudmaterialoj kiel malŝparo oleo kaj graso; La sendependa kaj kontrolebla daŭripova atestadsistemo de mia lando kaj plibonigita industria politika subtena sistemo antaŭenigas la sanan disvolviĝon de la daŭripova aviada brula industrio.
Usono kaj Eŭropo donas politikajn preferojn
Inter evoluintaj ekonomioj, Usono estas relative aktiva por antaŭenigi la disvolviĝon de biofueloj. Oni raportas, ke Usono asignis US $ 9,7 miliardojn al la biofuela industrio per la Leĝo pri Inflacio -Redukto.
En februaro, la Usona Mediprotekta Agentejo kaj la Usona Departemento pri Energio kune publikigis anoncon deklarante, ke financoj donitaj laŭ la Leĝo produktada teknologio.
Joseph Goffman, oficialulo en la Oficejo pri Aero kaj Radiado de EPA, diris: "Ĉi tiu movo estas desegnita por stimuli novigadon en progresinta produktado de biofueloj." Jeff Marootian, ĉefa vicsekretario pri energia efikeco kaj renovigebla energio ĉe la Usona Departemento pri Energio, diris: "Investoj en biofuelaj teknologioj, por plenumi la kreskantan postulon de daŭripova aviada brulaĵo kaj aliaj malalt-karbonaj biofueloj."
Iuj EU-membroŝtatoj kredas, ke biofueloj devas esti inkluzivitaj en la karbon-neŭtrala brula kadro de EU por certigi la kapablon de la industrio altiri investon.
La Eŭropa Kortumo de Aŭditoroj diras, ke EU malhavas longtempan strategion por biofueloj, kio povus subfosi la transportajn dekarbonigajn celojn de la regiono. Fakte, la sinteno de EU pri biofueloj bruis. Ĝi antaŭe celis pliigi la proporcion de biofueloj en uzado de energia transporta energio al 10% antaŭ 2020, sed tiam forlasis ĉi tiun celon. Nuntempe EU rimarkas, ke biofueloj havas grandan potencialon en aviado, sendado kaj aliaj kampoj, kaj reakiras konfidon pri disvolviĝo.
Nikolaos Milionis, oficialulo de la Eŭropa Kortumo de Aŭditoroj, agnoskis, ke la biofuel -politika kadro de EU estas kompleksa kaj ofte ŝanĝiĝis en la pasintaj 20 jaroj. “Biofueloj povas kontribui al la celo de la karbona neŭtraleco de EU kaj plibonigi sian propran energian sekurecon, sed ankoraŭ mankas klaraj kaj difinitaj disvolvaj planoj. La manko de politika gvido sendube pliigos investajn riskojn kaj malpliigos la allogon de la eŭropa biofueloj. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝotempo: MAR-30-2024
