La post-epidemia epoko enkondukis novan ondon de pinta postulo je transportaj brulaĵoj. De tutmonda perspektivo, pezaj emisiaj kampoj kiel ekzemple aviado kaj kargado konsideras biofuelojn kiel unu el la ŝlosilaj senkarbonigaj fueloj en la transportindustrio. Kio estas la nuna situacio de biofuelteknologia novigo? Kio estas la aplika potencialo en areoj malfacile senkarbonigi? Kio estas la politika orientiĝo de evoluintaj landoj?
La jara kreskorapideco de produktaĵo devas esti akcelita
Ĝis nun, bioetanolo kaj biodizelo estas ankoraŭ la plej uzataj biokarburaĵoj. Bioetanolo daŭre okupas la dominan pozicion en tutmondaj biofueloj. Ĝi ne nur povas funkcii kiel renovigebla kaj daŭrigebla likva brulaĵo por redukti oleokonsumon, sed ankaŭ povas esti uzata kiel Diversaj krudmaterialoj kaj solviloj en la kemia industrio.
La Internacia Energio-Agentejo (IEA) indikis en la raporto "Renoviĝanta Energio 2023" ke se la celo de neta nula emisio antaŭ 2050 estas atingita, tutmonda biofuelproduktado devas pliiĝi je meza jara indico de 11% de nun ĝis 2030. Estas atendite, ke ĝis la fino de 2030, kuireja malŝparo, manĝaĵa rubo kaj rikolta pajlo konsistigos la plej altan proporcion de biokarburaĵo. krudmaterialoj, atingante 40%.
La IEA diris, ke la nuna kreskorapideco de produktado de biokarburaĵo ne povas helpi atingi la netan nulan celon en 2050. De 2018 ĝis 2022, la jara kresko de tutmonda produktado de biofuelaj estas nur 4%. Ĝis 2050, la proporcio de la konsumo de biofuelaĵo en la aviada, mara kaj ŝosea sektoroj devos atingi 33%, 19% kaj 3%.
La IEA atendas tutmondan postulon de biofuelaj kreskoj je 35 miliardoj da litroj jare inter 2022 kaj 2027. Inter ili, la konsumkresko de renovigebla dizelo kaj bio-jetkarburaĵo estas preskaŭ tute de evoluintaj ekonomioj; la kresko en bioetanolo kaj biodizelo konsumo estas preskaŭ tute de emerĝantaj ekonomioj.
Inter 2022 kaj 2027, la parto de biofueloj en la tutmonda transporta fuelsektoro pliiĝos de 4.3% ĝis 5.4%. Ĝis 2027, la tutmonda postulo de bio-jet-karburaĵo estas atendita pligrandigi ĝis 3,9 miliardoj da litroj jare, 37 fojojn tiu de 2021, okupante preskaŭ 1% de totala aviada fuelkonsumo.
La plej praktika brulaĵo por senkarbonigi transportadon
Estas tre malfacile senkarbonigi la transportindustrion. La IEA opinias, ke en mallonga ĝis meza limtempo, biofueloj estas la plej praktika elekto por transporta senkarbonigo. Tutmonda produktado de daŭrigeblaj biofueloj devos triobligi inter nun kaj 2030 por atingi la celon de net-nulaj emisioj de transporto antaŭ 2050.
Ekzistas larĝa industriinterkonsento ke biofueloj ofertas kostkonkurencivan opcion por reduktado de forcej-efikaj gasoj de la transportsektoro dum la venontaj jardekoj. Fakte, kongruo kun ekzistanta fosilia fuelinfrastrukturo igas biofuelojn praktika opcio por anstataŭigi fosiliajn fuelojn en ekzistantaj flotoj.
Kvankam elektraj aŭtomobiloj rapide disvolviĝas, la materiala breĉo necesa por grandskala kuirilaro kaj la malfacileco en aranĝado de ŝargaj instalaĵoj en subevoluintaj lokoj ankoraŭ prezentas defiojn al ilia ĝeneraligita adopto. Meze ĝis longa perspektivo, ĉar la transporta sektoro iĝas pli elektrigita, la uzo de biofueloj ŝanĝiĝos al sektoroj malfacile elekteblaj, kiel ekzemple aviado kaj mara.
"Likvaj biokarburaĵoj kiel bioetanolo kaj biodizelo povas rekte anstataŭigi benzinon kaj dizelon, provizante maturajn kaj skaleblajn alternativojn en merkato regata de interna brulmotoraj veturiloj," diris Heitor Cantarella, fakulo ĉe la Agrikultura Esplorinstituto de Campinas en Brazilo.
mia lando ankaŭ akcelas la deplojon de biofueloj en la transportkampo. En 2023, la aviada keroseno-konsumo de mia lando estos proksimume 38,83 milionoj da tunoj, kun rekta karbonemisio superante 123 milionojn da tunoj, okupante proksimume 1% de la totalaj karbonemisioj de la lando. En la kunteksto de "duobla karbono", daŭripova aviada fuelo estas nuntempe la plej realigebla vojo por redukti karbon-emisiojn en la aviada industrio.
Mo Dingge, Prezidanto kaj Partia Sekretario de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., lastatempe prezentis koncernajn sugestojn por konstrui daŭrigeblan aviadan fuelindustrian sistemon, kiu kongruas kun la realo de Ĉinio: akceli la starigon de grandskala kaj efika provizo. sistemo por bio-bazitaj krudaĵoj kiel ruboleo kaj graso; la sendependa kaj kontrolebla daŭrigebla atestadsistemo de mia lando kaj plibonigita industria politika subtensistemo antaŭenigas la sanan disvolviĝon de la daŭrigebla aviada fuelindustrio.
Usono kaj Eŭropo donas politikajn preferojn
Inter evoluintaj ekonomioj, Usono relative aktivas antaŭenigi la disvolviĝon de biofueloj. Estas raportite, ke Usono asignis 9,7 miliardojn da usonaj dolaroj al la industrio de biofuelaĵo per la Leĝo pri Redukto de Inflacio.
En februaro, la Usona Mediprotekta Agentejo kaj la Usona Departemento de Energio kune publikigis anoncon deklarante, ke fondusoj aljuĝitaj laŭ la Leĝo pri Redukto de Inflacio estos prioritatitaj por asigno al kompanioj kun alt-efikaj projektoj pri biofuelaj teknologio por plibonigi la rendimenton kaj redukti kostojn de biofuelo. produktada teknologio.
Joseph Goffman, oficisto en la Oficejo de Aero kaj Radiado de la EPA, diris: "Ĉi tiu movo estas destinita por stimuli novigadon en altnivela produktado de biofuelaĵo." Jeff Marootian, ĉefa vicsekretario pri energio-efikeco kaj renoviĝanta energio ĉe la Usona Departemento de Energio, diris: "Investoj en biofuelaj teknologioj, por renkonti la kreskantan postulon pri daŭrigebla aviada fuelo kaj aliaj malaltkarbonaj biofueloj."
Iuj membroŝtatoj de EU opinias, ke biofueloj devus esti inkluzivitaj en la karboneŭtrala fuelkadro de EU por certigi la kapablon de la industrio altiri investon.
La Eŭropa Revizora Kortumo diras, ke al EU mankas longperspektiva strategio por biofueloj, kiuj povus subfosi la transportajn senkarbonigajn celojn de la regiono. Fakte, la sinteno de EU pri biofueloj ŝanceliĝis. Ĝi antaŭe celis pliigi la proporcion de biofueloj en la voja transporta energiuzo ĝis 10% antaŭ 2020, sed poste forlasis tiun ĉi celon. Nuntempe EU rimarkas, ke biofueloj havas grandan potencialon en aviado, ŝipŝipado kaj aliaj kampoj, kaj reakiras konfidon pri evoluo.
Nikolaos Milionis, oficisto de la Eŭropa Revizora Kortumo, konfesis, ke la politika kadro de biofuelaĵo de EU estas kompleksa kaj ofte ŝanĝiĝis en la lastaj 20 jaroj. “Bifueloj povas kontribui al la celo de EU pri karboneŭtraleco kaj plibonigi sian propran energisekurecon, sed ankoraŭ mankas klaraj kaj difinitaj disvolvaj planoj. La manko de politika gvidado sendube pliigos investajn riskojn kaj reduktos la allogecon de la eŭropa industrio de biofueloj."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝtempo: Mar-30-2024
