La post-epidemia epoko enkondukis novan ondon de pinta postulo je transportaj fueloj. El tutmonda perspektivo, pezemisiaj kampoj kiel aviado kaj ŝipado konsideras biofuelojn kiel unu el la ŝlosilaj senkarbonigaj fueloj en la transporta industrio. Kia estas la nuna situacio de biofuelteknologia novigado? Kia estas la aplika potencialo en areoj, kiujn malfacilas senkarbonigi? Kia estas la politika orientiĝo de industrilandoj?
La jara kreskorapideco de produktado bezonas esti akcelita
Ĝis nun, bioetanolo kaj biodizeloleo estas ankoraŭ la plej vaste uzataj biofueloj. Bioetanolo ankoraŭ okupas la dominan pozicion en tutmondaj biofueloj. Ĝi povas servi ne nur kiel renovigebla kaj daŭrigebla likva fuelo por redukti naftokonsumon, sed ankaŭ povas esti uzata kiel diversaj krudmaterialoj kaj solviloj en la kemia industrio.
La Internacia Energiagentejo (IEA) atentigis en la raporto "Renoviĝanta Energio 2023", ke se oni volas atingi la celon de nulaj netaj emisioj antaŭ 2050, la tutmonda produktado de biofuelo bezonas pliiĝi je averaĝa jara rapideco de 11% de nun ĝis 2030. Oni atendas, ke antaŭ la fino de 2030, kuireja ruboleo, manĝaĵrubo kaj kultivaĵpajlo konsistigos la plej altan proporcion de la krudmaterialoj por biofueloj, atingante 40%.
La IEA diris, ke la nuna kreskorapideco de biofuelproduktado ne povas helpi atingi la celon de nula neta emisio en 2050. De 2018 ĝis 2022, la jara kreskorapideco de tutmonda biofuelproduktado estas nur 4%. Antaŭ 2050, la proporcio de biofuelkonsumo en la aviada, mara kaj ŝosea sektoroj devos atingi 33%, 19% kaj 3%.
La IEA antaŭvidas, ke la tutmonda postulo je biofuelo kreskos je 35 miliardoj da litroj jare inter 2022 kaj 2027. Inter ili, la kresko de la konsumo de renovigebla dizelo kaj biokerostaĵo venas preskaŭ tute de evoluintaj ekonomioj; la kresko de la konsumo de bioetanolo kaj biodizelo venas preskaŭ tute de emerĝantaj ekonomioj.
Inter 2022 kaj 2027, la parto de biofueloj en la tutmonda sektoro de transportfuelo pliiĝos de 4,3% al 5,4%. Antaŭ 2027, oni atendas, ke la tutmonda postulo por biofuelo kreskos al 3,9 miliardoj da litroj jare, 37-oble pli ol en 2021, kio konsistigos preskaŭ 1% de la totala konsumo de aviada fuelo.
La plej praktika fuelo por senkarbonigi transportadon
Estas tre malfacile senkarbonigi la transportindustrion. La IEA kredas, ke mallong- ĝis mez-perspektive, biofueloj estas la plej praktika eblo por senkarbonigo de transportado. La tutmonda produktado de daŭrigeblaj biofueloj devos triobligiĝi inter nun kaj 2030 por atingi la celon de nulaj netaj emisioj el transporto antaŭ 2050.
Ekzistas larĝa konsento en la industrio, ke biofueloj ofertas kost-konkurencivan opcion por redukti forcejgasajn emisiojn el la transportsektoro dum la venontaj jardekoj. Fakte, kongrueco kun ekzistanta fosilia fuela infrastrukturo igas biofuelojn praktika opcio por anstataŭigi fosiliajn fuelojn en ekzistantaj flotoj.
Kvankam elektraj veturiloj rapide evoluas, la materia manko bezonata por grandskala bateriofabrikado kaj la malfacileco aranĝi ŝargajn instalaĵojn en subevoluintaj regionoj ankoraŭ prezentas defiojn al ilia ĝeneraligita adopto. Meze ĝis longtempe, dum la transportsektoro fariĝas pli elektrigita, la uzo de biofueloj ŝanĝiĝos al sektoroj, kiujn malfacilas elektrigi, kiel ekzemple aviado kaj mara transporto.
“Likvaj biofueloj kiel bioetanolo kaj biodizeloleo povas rekte anstataŭigi benzinon kaj dizelon, provizante maturajn kaj skaleblajn alternativojn en merkato dominata de eksplodmotoraj veturiloj,” diris Heitor Cantarella, fakulo ĉe la Agrikultura Esplorinstituto de Campinas en Brazilo.
Mia lando ankaŭ akcelas la deplojon de biofueloj en la transporta kampo. En 2023, la aviada keroseno-konsumo de mia lando estos proksimume 38.83 milionoj da tunoj, kun rektaj karbonemisioj superantaj 123 milionojn da tunoj, respondecaj pri proksimume 1% de la totalaj karbonemisioj de la lando. En la kunteksto de "duobla karbono", daŭripova aviada fuelo estas nuntempe la plej farebla vojo por redukti karbonemisiojn en la aviada industrio.
Mo Dingge, prezidanto kaj partia sekretario de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., lastatempe prezentis koncernajn sugestojn por konstrui daŭripovan aviadan fuelindustrion, kiu konvenas al la ĉina realo: akceli la establon de grandskala kaj efika provizsistemo por biobazitaj krudmaterialoj kiel ruboleo kaj graso; la sendependa kaj kontrolebla daŭripova atestadsistemo de mia lando kaj plibonigita subtensistemo por industria politiko antaŭenigas la sanan disvolviĝon de la daŭripova aviada fuelindustrio.
Usono kaj Eŭropo donas politikajn preferojn
Inter la evoluintaj ekonomioj, Usono estas relative aktiva en la antaŭenigo de la disvolviĝo de biofueloj. Oni raportas, ke Usono asignis 9.7 miliardojn da usonaj dolaroj al la biofuela industrio per la Leĝo pri Redukto de Inflacio.
En februaro, la Usona Mediprotekta Agentejo kaj la Usona Departemento pri Energio komune publikigis anoncon deklarante, ke financoj donitaj laŭ la Leĝo pri Inflacio-Redukto estos prioritatigitaj por asigno al kompanioj kun alt-efikaj biofuelteknologiaj projektoj por plibonigi la rendimenton kaj redukti kostojn de biofuelproduktadteknologio.
Joseph Goffman, oficisto en la Oficejo pri Aero kaj Radiado de la EPA, diris: “Ĉi tiu movo celas stimuli novigadon en la produktado de progresintaj biofueloj.” Jeff Marootian, ĉefa vic-helpsekretario pri energiefikeco kaj renovigebla energio ĉe la Usona Departemento pri Energio, diris: “Investoj en biofuelaj teknologioj, por kontentigi la kreskantan postulon pri daŭrigebla aviada fuelo kaj aliaj malalt-karbonaj biofueloj.”
Kelkaj EU-membroŝtatoj kredas, ke biofueloj devus esti inkluditaj en la karbon-neŭtrala fuelkadro de EU por certigi la kapablon de la industrio allogi investojn.
La Eŭropa Revizora Kortumo diras, ke al EU mankas longperspektiva strategio por biofueloj, kio povus subfosi la celojn de la regiono pri senkarbonigo de transporto. Fakte, la sinteno de EU pri biofueloj ŝanceliĝis. Antaŭe ĝi celis pliigi la proporcion de biofueloj en la energiouzo de voja transporto al 10% antaŭ 2020, sed poste forlasis ĉi tiun celon. Nuntempe, EU komprenas, ke biofueloj havas grandan potencialon en aviado, ŝipado kaj aliaj kampoj, kaj reakiras fidon je disvolviĝo.
Nikolaos Milionis, oficisto de la Eŭropa Revizora Kortumo, agnoskis, ke la kadro de la EU pri biofuelaj politikoj estas kompleksa kaj ofte ŝanĝiĝis dum la pasintaj 20 jaroj. "Biofueloj povas kontribui al la celo de EU pri karbona neŭtraleco kaj plibonigi sian propran energian sekurecon, sed ankoraŭ mankas klaraj kaj definitivaj evoluigaj planoj. La manko de politikaj gvidoj sendube pliigos investajn riskojn kaj malpliigos la allogon de la eŭropa biofuela industrio."
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
0086 19302815938
Afiŝtempo: 30-a de marto 2024
