Afterus post la nova jaro en la jaro de la drako, hejmaj novaj energiaj veturilaj kompanioj jam estas "rampitaj."
Unue, BYD levis la prezon de la modelo Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition al 79.800 juanoj; Poste ankaŭ Wuling, Changan kaj aliaj aŭtoj -kompanioj sekvis vestokompleton, kiu estas plena de defioj. Krom prezaj tranĉoj, BYD, XPENG kaj aliaj novaj energiaj aŭtoj -kompanioj ankaŭ investas en eksterlandaj merkatoj. Surbaze de merkatoj kiel Eŭropo kaj Mezoriento, ili fokusos pri esplorado de merkatoj kiel Nordameriko kaj Latin -Ameriko ĉi -jare. La ekspansio de nova energio al la maro fariĝis rapide kreskanta tendenco.
Sub la furioza konkurenco en la lastaj jaroj, la tutmonda nova energia veturila merkato eniris merkatan movitan kreskan stadion de politika movita frua etapo.
Kun la populareco de novaj energiaj veturiloj (EV), la ŝarĝa merkato enigita en sian industrian pejzaĝon ankaŭ enkondukis novajn ŝancojn.
Nuntempe, la tri ŝlosilaj faktoroj influantaj la popularecon de EV -oj estas: Kompleta Kosto de Posedado (TCO), krozada gamo kaj ŝarĝa sperto. La industrio opinias, ke la prezo -linio por populara elektra aŭto estas ĉirkaŭ US $ 36,000, la mejla linio estas 291 mejloj, kaj la supra limo de ŝarĝa tempo estas duonhoro.
Kun teknologia progresado kaj falantaj bateriaj kostoj, la totala posedokosto kaj krozada gamo de novaj EV -oj ambaŭ malpliiĝis. Nuntempe la venda prezo de BEV -oj en Usono estas nur 7% pli alta ol la meza venda prezo de aŭtoj. Laŭ datumoj de Evadoption, elektra veturila esplora kompanio, la meza mejla tendenco de BEV -oj (puraj elektraj veturiloj) en vendo en Usono atingis 302 mejlojn en 2023.
La plej granda obstaklo malhelpanta la popularecon de EV -oj estas la interspaco en la ŝarĝa merkato.
La kontraŭdiroj de nesufiĉa nombro de ŝarĝaj amasoj, malalta proporcio de rapida ŝarĝo inter publikaj ŝarĝaj amasoj, malriĉa uzanto -ŝarĝa sperto kaj ŝarĝa infrastrukturo malsukcesanta subteni la disvolviĝon de EV -oj fariĝas ĉiam pli elstaraj. Laŭ la esplorado de McKinsey, "ŝarĝaj amasoj estas tiel popularaj kiel benzinstacioj" fariĝis la ĉefa faktoro por konsumantoj konsideri aĉeti EV -ojn.
10: 1 estas la 2030-celo starigita de Eŭropa Unio por la EV-veturilo-al-pilo-proporcio. Tamen, krom Nederlando, Sud-Koreio kaj Ĉinio, la rilatumo de veturilo al pilo en aliaj ĉefaj EV-merkatoj ĉirkaŭ la mondo estas pli alta ol ĉi tiu valoro, kaj eĉ emas pliiĝi jaron post jaro. Laŭ datumoj de la Internacia Energio-Agentejo, la rilatumo de veturilo-al-pilo en la du ĉefaj EV-merkatoj de Usono kaj Aŭstralio atendas daŭre altiĝi.
Krome, la raporto montras, ke kvankam la tuta nombro de ŝarĝaj amasoj en Nederlando kaj Sud -Koreio daŭre kreskis konforme al EV -oj, ili oferis la rapidan ŝarĝan rilatumon, kio kondukos al rapida ŝarĝa breĉo kaj malfaciligos ĝin Plenumu uzantajn postulojn por ŝarĝa tempo.
En la fruaj stadioj de la disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj, multaj landoj atendas antaŭenigi la disvolviĝon de la ŝarĝa merkato antaŭenigante la popularecon de EV -oj, sed tio rezultigos nesufiĉan ŝarĝan investon baldaŭ. La investa skalo, sekvaĵa bontenado, ekipaĵaj ĝisdatigoj kaj programaj ĝisdatigoj de ŝarĝaj stacioj ĉiuj postulas kontinuajn kaj grandajn investojn. Nesufiĉa atento estis donita al ili en la frua etapo, rezultigante la nunan neegalan kaj nematuran disvolviĝon de la ŝarĝa merkato.
Nuntempe, ŝarĝi maltrankvilon anstataŭigis problemojn pri gamo kaj prezo kiel la plej granda obstaklo por la popularigo de EV -oj. Sed ĝi ankaŭ signifas senliman potencialon.
Laŭ koncernaj antaŭvidoj, antaŭ 2030, tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj superos 70 milionojn, kaj posedado atingos 380 milionojn. La tutmonda ĉiujara nova aŭto -penetra indico atendas 60%. Inter ili, merkatoj kiel Eŭropo kaj Usono kreskas rapide, kaj emerĝaj merkatoj kiel Sudorienta Azio kaj Proksima Oriento urĝe bezonas eksplodon. La tutmonda eksplodo de novaj energiaj veturiloj disponigis maloftan ŝancon por la ŝarĝa industrio de Ĉinio.
Xiaguang Think Tank, konsulta serva marko sub Shineglobal, bazita sur koncernaj industriaj datumoj kaj uzantaj enketoj, komencante de la nova energia veturila merkato, faris detalan analizon de la aktuala disvolva stato kaj estontaj tendencoj de la ŝarĝa industrio en la tri gravaj Merkatoj de Eŭropo, Usono, kaj Sudorienta Azio, kaj kombinis ĝin kun reprezentantoj de eksterlandaj kompanioj en la ŝarĝa industrio. Kazo -Analizo kaj Interpreto, la "Raporto pri Esplora Industrio de Ŝarĝa Industrio" estis oficiale publikigita, esperante kompreni la ŝarĝan merkaton de tutmonda perspektivo kaj povigi eksterlandajn kompaniojn en la industrio.
La energia transiro en la landa transporta sektoro de Eŭropo estas rapida kaj ĝi estas unu el la plej grandaj novaj energiaj veturilaj merkatoj en la mondo.
Nuntempe, EV -vendoj kaj dividoj en Eŭropo altiĝas. La eŭropa EV -venda penetra indico pliiĝis de malpli ol 3% en 2018 ĝis 23% en 2023, kun rapida movo. La Internacia Energia Agentejo antaŭdiras, ke antaŭ 2030, 58% de aŭtoj en Eŭropo estos novaj energiaj veturiloj, kaj la nombro atingos 56 milionojn.
Laŭ la nulo-karbona emisia celo de EU, la vendo de internaj brulaĵaj veturiloj estos tute haltigita en 2035. Estas antaŭvideble, ke la eŭropa nova merkato de merkata energio transiros de fruaj adoptantoj al la amasmerkato. La entuta disvolva stadio de EV estas bona kaj atingas merkatan turnopunkton.
La disvolviĝo de la eŭropa ŝarĝa merkato ne subtenis ritmon kun la populareco de EV -oj, kaj ŝarĝo ankoraŭ estas la ĉefa obstaklo por anstataŭigi oleon per elektro.
Koncerne kvanton, eŭropaj EV-vendoj respondecas pri pli ol triono de la monda totalo, sed la nombro de ŝarĝaj amasoj respondecas pri malpli ol 18% de la monda totalo. La kreskorapideco de ŝarĝaj amasoj en EU tra la jaroj, krom esti ebena en 2022, estas malpli ol la kreskorapideco de EV -oj. Nuntempe estas ĉirkaŭ 630.000 disponeblaj publikaj ŝarĝaj amasoj (AFIR -difino) en la 27 EU -landoj. Tamen, por atingi la celon de redukto de 50% karbona emisio en 2030, la nombro de ŝarĝaj amasoj bezonas atingi almenaŭ 3,4 milionojn por plenumi la kreskantan postulon de EV -oj.
El la perspektivo de regiona distribuo, la ŝarĝa merkata disvolviĝo en eŭropaj landoj estas neegala, kaj la distribua denseco de ŝarĝaj amasoj estas ĉefe koncentrita en EV -pioniraj landoj kiel Nederlando, Francio, Germanio kaj Britio. Inter ili, Nederlando, Francio kaj Germanio reprezentas 60% de la nombro de publikaj ŝarĝaj amasoj en EU.
La disvolva diferenco en la nombro de ŝarĝaj amasoj por loĝanto en Eŭropo estas eĉ pli evidenta. Koncerne loĝantaron kaj areon, la denseco de ŝarĝaj amasoj en Nederlando multe superas tiun de aliaj EU -landoj. Krome, la regiona ŝarĝa merkata disvolviĝo en la lando ankaŭ estas neegala, kun la porpersona ŝarĝa potenco en areoj kun koncentritaj loĝantaroj pli malaltaj. Ĉi tiu neegala distribuo estas grava faktoro malhelpanta la popularecon de EV -oj.
Tamen mankoj en la ŝarĝa merkato ankaŭ alportos disvolvajn ŝancojn.
Unue, eŭropaj konsumantoj zorgas pli pri la komforto de ŝarĝo en multnombraj scenoj. Ĉar loĝantoj en malnovaj areoj de eŭropaj urboj ne havas fiksajn endomajn parkumejojn kaj ne havas la kondiĉojn por instali hejmajn ŝargilojn, konsumantoj nur povas uzi malrapidan ŝarĝon nokte. Enketoj montras, ke duono de konsumantoj en Italio, Hispanio kaj Pollando preferas ŝarĝi ĉe publikaj ŝarĝaj stacioj kaj laborejoj. Ĉi tio signifas, ke fabrikantoj povas koncentriĝi pri vastigado de ŝarĝaj scenoj, plibonigante ĝian komforton kaj kontentigante uzantajn bezonojn.
Due, la nuna konstruado de DC-rapida ŝarĝo en Eŭropo restas malantaŭe, kaj rapida ŝarĝo kaj ultra-rapida ŝarĝo fariĝos merkataj progresoj. Enketoj montras, ke pli ol duono de uzantoj en plej multaj eŭropaj landoj nur pretas atendi ene de 40 minutoj por publika ŝarĝo. Uzantoj en kreskaj merkatoj kiel Hispanio, Pollando kaj Italio havas la plej malmultan paciencon, kun pli ol 40% de uzantoj esperante ŝarĝi al 80% ene de 20 minutoj. Tamen, ŝargantaj telefonistoj kun tradiciaj energiaj kompanioj ĉefe fokusas pri konstruado de AC -retejoj. Estas mankoj en rapida ŝarĝo kaj ultra-rapida ŝarĝo, kiuj fariĝos la fokuso de konkurenco por ĉefaj telefonistoj en la estonteco.
Entute, la fakturo de EU pri ŝarĝa infrastrukturo estas kompleta, ĉiuj landoj instigas investon en ŝarĝaj stacioj, kaj la ĉefa merkata politika sistemo estas kompleta. La nuna eŭropa ŝarĝa merkato kreskas, kun centoj da grandaj kaj malgrandaj ŝarĝaj retaj telefonistoj (CPOS) kaj ŝarĝaj provizantoj (MSPoj). Tamen ilia distribuo estas ege fragmenta, kaj la dek plej bonaj CPO -oj havas kombinitan merkatan parton de malpli ol 25%.
En la estonteco, oni atendas, ke pli multaj fabrikantoj aliĝos al la konkurenco kaj iliaj profitaj marĝenoj komencos aperi. Eksterlandaj kompanioj povas trovi sian ĝustan pozicion kaj uzi siajn spertajn avantaĝojn por plenigi merkatajn mankojn. Tamen, samtempe, defioj ankaŭ kunvivas kun ŝancoj, kaj ili devas koncentriĝi pri komerca protekto kaj lokalizaj problemoj en Eŭropo.
Ekde 2022, la kresko de novaj energiaj veturiloj en Usono akcelis, kaj la nombro de veturiloj atendas 5 milion Usono, kaj ĝia EV -progreso restas malantaŭ tiu de Eŭropa Unio. kaj Ĉinio. Laŭ la celo de nulo-karbona emisia vojo, la venda volumo de novaj energiaj veturiloj en Usono devas kalkuli pli ol duonon antaŭ 2030, kaj la nombro de veturiloj en Usono devas superi 30 milionojn, respondecante pri 12%.
La malrapida progreso de EV kaŭzis neperfektaĵojn en la ŝarĝa merkato. De la fino de 2023, ekzistas 160.000 publikaj ŝarĝaj amasoj en Usono, kio samvaloras al mezumo de nur 3.000 por ŝtato. La rilatumo de veturilo-al-pilo estas preskaŭ 30: 1, kio estas multe pli alta ol la EU-mezumo de 13: 1 kaj la ĉina 7.3: 1 publika ŝarĝo-al-ŝarĝa amaskorpo. Por plenumi la ŝarĝan postulon pri EV jaro. Precipe, la nombro de DC -ŝarĝaj amasoj bezonas preskaŭ duoble.
La usona ŝarĝa merkato prezentas tri gravajn problemojn: neegala merkata distribuo, malbona ŝarĝa fidindeco kaj neegalaj ŝarĝaj rajtoj.
Unue, la distribuo de ŝarĝo tra Usono estas ege neegala. La diferenco inter la ŝtatoj kun la plej multaj kaj la plej malmultaj ŝarĝaj amasoj estas 4.000 fojojn, kaj la diferenco inter la ŝtatoj kun la plej multaj kaj la plej malmultaj ŝarĝaj amasoj por loĝanto estas 15 fojojn. La ŝtatoj kun la plej granda nombro de ŝarĝaj instalaĵoj estas Kalifornio, Novjorko, Teksaso, Florido kaj Masaĉuseco. Nur Masaĉuseco kaj Novjorko estas relative bone kongruitaj al EV -kresko. Por la usona merkato, kie veturado estas la preferata elekto por longdistanca vojaĝo, la nesufiĉa distribuo de ŝarĝaj amasoj limigas la disvolviĝon de EV-oj.
Due, usona ŝarĝa kontento de uzanto daŭre malpliiĝas. Raportisto de Washington Post faris neatenditan viziton al 126 CCS-rapidaj ŝarĝaj stacioj (Ne-Tesla) en Los-Anĝeleso fine de 2023. La plej elstaraj problemoj renkontitaj estis malalta havebleco de ŝarĝo de amasoj, elstaraj ŝarĝaj kongruaj problemoj kaj malbona pago-sperto. Enketo de 2023 montris, ke mezumo de 20% de uzantoj en Usono renkontis ŝarĝajn vostojn aŭ damaĝitajn ŝarĝajn amasojn. Konsumantoj nur povis foriri rekte kaj trovi alian ŝarĝan stacion.
La sperto pri publika ŝarĝo en Usono ankoraŭ estas tre malproksima de la atendoj de uzantoj kaj eble fariĝos unu el la ĉefaj merkatoj kun la plej malbona ŝarĝa sperto krom Francio. Kun la populareco de EV -oj, la kontraŭdiro inter kreskantaj uzantaj bezonoj kaj malantaŭa ŝarĝo fariĝos pli evidenta.
Trie, blankaj, riĉaj komunumoj ne havas egalan aliron al ŝarĝa potenco kiel aliaj komunumoj. Nuntempe la disvolviĝo de EV en Usono ankoraŭ estas en siaj fruaj stadioj. Juĝante de la ĉefaj vendaj modeloj kaj 2024 novaj modeloj, la ĉefaj konsumantoj de EV daŭre estas la riĉa klaso. Datumoj montras, ke 70% de ŝarĝaj amasoj situas en la plej riĉaj graflandoj, kaj 96% situas en gubernioj regataj de blankuloj. Kvankam la registaro klinis EV kaj ŝarĝajn politikojn al etnaj minoritatoj, malriĉaj komunumoj kaj kamparaj regionoj, la rezultoj ankoraŭ ne estis signifaj.
Por solvi la problemon de nesufiĉa EV -ŝarĝa infrastrukturo, Usono sinsekve enkondukis fakturojn, investajn planojn kaj establitajn registarajn subvenciojn je ĉiuj niveloj.
La Usona Departemento pri Energio kaj la Departemento de Transportado kune publikigis la "Usonajn Naciajn Elektrajn Veturajn Infrastrukturajn Normojn kaj Postulojn" en februaro 2023, starigante detalajn minimumajn normojn kaj specifojn por la programaro kaj aparataro, operacioj, transakcioj kaj bontenado de ŝarĝaj stacioj. Post kiam specifoj estas plenumitaj, ŝarĝaj stacioj rajtas esti financaj subvencioj. Surbaze de antaŭaj fakturoj, la federacia registaro establis kelkajn ŝarĝajn investajn planojn, kiuj estas transdonitaj al federaciaj fakoj por atribui buĝetojn al subŝtataj registaroj ĉiujare, kaj poste al lokaj registaroj.
Nuntempe, la usona ŝarĝa merkato ankoraŭ estas en la frua ekspansia stadio, novaj aliĝintoj ankoraŭ aperas, kaj stabila konkurenca ŝablono ankoraŭ ne formiĝis. La Usona Publika Ŝarĝa Reto-Operacia Merkato prezentas ambaŭ ĉef-koncentritajn kaj long-vostajn malcentralizitajn trajtojn: AFDC-statistikoj montras, ke ekde januaro 2024, ekzistas 44 ŝarĝaj telefonistoj en Usono, kaj 67% de la ŝarĝaj amasoj apartenas al la tri ĉefaj Ŝarĝaj Punktoj: ChargePoint, Tesla kaj Blink. Kompare kun CPO, la skalo de aliaj CPO -oj estas tute alia.
La eniro de la industria ĉeno de Ĉinio en Usonon eble solvos multajn problemojn ekzistantajn en la nuna usona ŝarĝa merkato. Sed kiel novaj energiaj veturiloj, pro geopolitikaj riskoj, estas malfacile por ĉinaj kompanioj eniri la usonan merkaton krom se ili konstruas fabrikojn en Usono aŭ Meksiko.
En Sudorienta Azio, ĉiuj tri homoj posedas motorciklon. Elektraj du-radoj (E2W) regis la merkaton tro longe, sed la aŭtomobila merkato ankoraŭ estas en la evolua stadio.
Antaŭenigi la popularigon de novaj energiaj veturiloj signifas, ke la sudorienta azia merkato devas rekte preterlasi la stadion de aŭtomobila popularigo. En 2023, 70% de EV -vendoj en Sudorienta Azio venos el Tajlando, kio estas la ĉefa EV -merkato en la regiono. Oni atendas atingi la celon de la EV -venda penetrado de 30% en 2030, iĝante la unua lando krom Singapuro se temas pri eniri la EV -maturecan stadion.
Sed nuntempe, la prezo de EV -oj en Sudorienta Azio estas ankoraŭ multe pli alta ol tiu de benzinaj veturiloj. Kiel ni povas akiri aŭton-liberajn homojn elekti EV-ojn kiam ili aĉetas aŭton por la unua fojo? Kiel promocii la samtempan disvolviĝon de EV kaj ŝarĝaj merkatoj? La defioj alfrontitaj de novaj energiaj kompanioj en Sudorienta Azio estas multe pli severaj ol tiuj en maturaj merkatoj.
La EV -merkataj trajtoj de sudorientaziaj landoj estas tute malsamaj. Ili povas esti dividitaj en tri kategoriojn laŭ la matureco de la aŭtomobila merkato kaj la komenco de la EV -merkato.
La unua kategorio estas la maturaj aŭtomobilaj merkatoj de Malajzio kaj Singapuro, kie la fokuso de EV -disvolviĝo estas anstataŭigi benzinajn veturilojn, kaj la venda plafono de EV estas klara; La dua kategorio estas la tajlanda aŭtomobila merkato, kiu estas en la malfrua kreska stadio, kun granda EV -vendo kaj rapida kresko, kaj oni atendas, ke ili fariĝos la unuaj landoj krom Singapuro por eniri la maturan stadion de EV; La tria kategorio estas la malfruaj kaj malgrandskalaj merkatoj de Indonezio, Vjetnamio kaj Filipinoj. Tamen pro ilia demografia dividendo kaj ekonomia disvolviĝo, la longtempa EV-merkato havas grandegan potencialon.
Pro malsamaj EV -disvolvaj stadioj, landoj ankaŭ havas diferencojn en la formulado de ŝarĝaj politikoj kaj celoj.
En 2021, Malajzio starigis celon konstrui 10.000 ŝarĝajn amasojn antaŭ 2025. La ŝarĝa konstruo de Malajzio adoptas malferman merkatan konkurencan strategion. Ĉar ŝarĝaj amasoj daŭre pliiĝas, necesas unuigi CPO -servajn normojn kaj establi integran demandan platformon por ŝarĝi retojn.
Aktuale en januaro 2024, Malajzio havas pli ol 2.000 ŝarĝajn amasojn, kun cela kompletiga indico de 20%, el kiuj DC -rapida ŝarĝo respondecas pri 20%. Plej multaj el ĉi tiuj ŝarĝaj amasoj estas koncentritaj laŭ la markoloj de Malaka, kun pli granda Kuala -Lumpuro kaj Selangor ĉirkaŭantaj la kapitalon respondecantan pri 60% de la ŝarĝaj amasoj de la lando. Simile al la situacio en aliaj sudorientaziaj landoj, ŝarĝi konstruadon estas neegale distribuita kaj tre koncentrita en dense loĝataj metropoloj.
La indonezia registaro konfidis al PLN Guodian konstrui ŝarĝan infrastrukturon, kaj PLN ankaŭ liberigis celojn por la nombro de ŝarĝaj amasoj kaj bateriaj interŝanĝaj stacioj kalkulitaj en 2025 kaj 2030. Tamen, ĝia konstrua progreso restis malantaŭ la celo kaj EV -kresko, precipe en 2023 . After the growth of BEV sales accelerated in 2016, the vehicle-to-pile ratio increased sharply. Ŝarĝa infrastrukturo eble fariĝos unu el la plej grandaj obstakloj por la disvolviĝo de EV -oj en Indonezio.
La posedado de E4W kaj E2W en Tajlando estas tre malgranda, regata de BEV -oj. Duono de la pasaĝeraj aŭtoj de la lando kaj 70% de BEV -oj koncentriĝas en pli granda Bangkok, do ŝarĝa infrastrukturo nuntempe koncentriĝas en Bangkok kaj ĉirkaŭaĵoj. Aktuale en septembro 2023, Tajlando havas 8.702 ŝarĝajn amasojn, kun pli ol dekduo da CPO -oj partoprenantaj. Sekve, malgraŭ la kresko de EV-vendoj, la rilatumo de veturilo al pilo ankoraŭ atingas bonan nivelon de 10: 1.
Fakte Tajlando havas raciajn planojn koncerne retejan aranĝon, DC -proporcion, merkatan strukturon kaj konstruan progreson. Ĝia ŝarĝa konstruado fariĝos forta subteno por la popularigo de EV -oj.
La sudorienta azia aŭtomobila merkato havas malbonan fundamenton, kaj EV -disvolviĝo ankoraŭ estas tre frua stadio. Kvankam alta kresko estas atendita en la sekvaj jaroj, la politikaj medioj kaj konsumaj merkataj perspektivoj ankoraŭ ne klaras, kaj ankoraŭ ekzistas longa vojo antaŭ la vera populareco de EV -oj. Mi devas iri.
Por eksterlandaj kompanioj, pli promesplena areo kuŝas en E2W -potenca interŝanĝo.
La disvolva tendenco de E2W en Sudorienta Azio pliboniĝis. Laŭ la prognozo de Bloomberg New Energy Finance, la penetra indico de Sudorienta Azio atingos 30% en 2030, pli frue ol elektraj veturiloj enirantaj la merkatan maturecan stadion. Kompare kun EV, Sudorienta Azio havas pli bonan E2W Market Foundation kaj Industrian Fundamenton, kaj la disvolvaj perspektivoj de E2W estas relative pli brilaj.
Pli taŭga vojo por kompanioj irantaj eksterlanden estas fariĝi provizanto anstataŭ konkurenci rekte.
En la pasintaj du jaroj, pluraj ekfunkciigoj de E2W Power Swap en Indonezio ricevis grandajn investojn, inkluzive de investantoj kun ĉinaj fonoj. En la rapide kreskanta kaj tre fragmenta potenca interŝanĝa merkato, ili agas kiel "vendistoj de akvo", kun pli kontroleblaj riskoj kaj pli altaj revenoj. Pli eksplicita. Plie, potenca anstataŭaĵo estas akcia peza industrio kun longkosta reakira ciklo. Sub la tendenco de tutmonda komerca protekto, la estonteco estas necerta kaj ne taŭgas partopreni rekte en investado kaj konstruado.
Establi komunan entreprenon kun lokaj ĉefaj kompanioj por establi aparataron de Aparataro OEM -bateria anstataŭa produktada linio
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Afiŝotempo: Mar-13-2024
