Tuj post la Novjaro en la Jaro de la Drako, la hejmaj kompanioj pri novenergiaj veturiloj jam estas "skuitaj".
Unue, BYD levis la prezon de la modelo Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition al 79 800 juanoj; poste, Wuling, Changan kaj aliaj aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ sekvis la ekzemplon, kio estas plena de defioj. Aldone al prezmalaltigoj, BYD, Xpeng kaj aliaj novenergiaj aŭtomobilaj kompanioj ankaŭ investas en transmaraj merkatoj. Bazite sur merkatoj kiel Eŭropo kaj la Mezoriento, ili ĉi-jare koncentriĝos pri esplorado de merkatoj kiel Nordameriko kaj Latinameriko. La ekspansio de novenergiaj kompanioj en la maron fariĝis rapide kreskanta tendenco.
Sub la furioza konkurenco de la lastaj jaroj, la tutmonda merkato por novenergiaj veturiloj eniris merkat-movitan kreskofazon de politik-movita frua stadio.
Kun la populareco de novenergiaj veturiloj (EV-oj), la ŝarga merkato enkonstruita en ĝia industria pejzaĝo ankaŭ enkondukis novajn ŝancojn.
Nuntempe, la tri ŝlosilaj faktoroj influantaj la popularecon de elektraj veturiloj estas: ampleksa posedkosto (TCO), veturdistanco kaj ŝarĝosperto. La industrio kredas, ke la prezlimo por populara elektra aŭto estas ĉirkaŭ 36 000 usonaj dolaroj, la kilometraĵlimo estas 291 mejloj, kaj la supra limo de ŝarĝtempo estas duonhoro.
Kun teknologia progreso kaj malaltiĝantaj bateriokostoj, la ĝenerala posedkosto kaj veturdistanco de novaj elektraj veturiloj ambaŭ malpliiĝis. Nuntempe, la vendoprezo de elektraj elektraj veturiloj (BEV-oj) en Usono estas nur 7% pli alta ol la meza vendoprezo de aŭtoj. Laŭ datumoj de EVadoption, esplora kompanio pri elektraj veturiloj, la meza kilometraĵa tendenco de BEV-oj (pure elektraj veturiloj) vendataj en Usono atingis 302 mejlojn en 2023.
La plej granda obstaklo, kiu malhelpas la popularecon de elektraj veturiloj, estas la manko en la ŝarga merkato.
La kontraŭdiroj de nesufiĉa nombro da ŝargejoj, malalta proporcio de rapida ŝargado inter publikaj ŝargejoj, malbona uzanto-ŝarĝa sperto, kaj ŝarga infrastrukturo malsukcesanta samrapidiĝi kun la evoluo de elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli elstaraj. Laŭ esplorado de McKinsey, "ŝargejoj estas same popularaj kiel benzinstacioj" fariĝis la ĉefa faktoro por konsumantoj konsideri aĉeti elektrajn veturilojn.
10:1 estas la celo por 2030 fiksita de la Eŭropa Unio por la rilatumo inter veturiloj kaj amasoj de elektraj veturiloj. Tamen, krom Nederlando, Sud-Koreio kaj Ĉinio, la rilatumo inter veturiloj kaj amasoj en aliaj gravaj merkatoj por elektraj veturiloj tra la mondo estas pli alta ol ĉi tiu valoro, kaj eĉ emas pliiĝi jaron post jaro. Laŭ datumoj de la Internacia Energiagentejo, oni atendas, ke la rilatumo inter veturiloj kaj amasoj en la du gravaj merkatoj por elektraj veturiloj, Usono kaj Aŭstralio, daŭre pliiĝos.
Krome, la raporto montras, ke kvankam la tuta nombro de ŝargejoj en Nederlando kaj Sud-Koreio daŭre kreskis samkiel ĉe elektraj veturiloj, ili oferis la rapidan ŝargan proporcion, kio kondukos al rapida ŝarga breĉo kaj malfaciligos plenumi la bezonojn de uzantoj pri ŝarga tempo.
En la fruaj stadioj de la disvolviĝo de novenergiaj veturiloj, multaj landoj atendas antaŭenigi la disvolviĝon de la ŝarga merkato per antaŭenigado de la populareco de elektraj veturiloj, sed tio rezultigos nesufiĉan investon en ŝargado mallongtempe. La investa skalo, posta bontenado, ekipaĵaj ĝisdatigoj kaj programaraj ĝisdatigoj de ŝargstacioj ĉiuj postulas kontinuajn kaj grandajn investojn. Nesufiĉa atento estis donita al ili en la frua stadio, rezultante en la nuna malebena kaj nematura disvolviĝo de la ŝarga merkato.
Nuntempe, ŝarĝa timo anstataŭigis problemojn pri atingodistanco kaj prezo kiel la plej granda obstaklo al la popularigo de elektraj veturiloj. Sed ĝi ankaŭ signifas senliman potencialon.
Laŭ koncernaj prognozoj, antaŭ 2030, tutmondaj vendoj de elektraj veturiloj superos 70 milionojn, kaj la posedado atingos 380 milionojn. La tutmonda jara penetrado de novaj aŭtoj estas atendata atingi 60%. Inter ili, merkatoj kiel Eŭropo kaj Usono rapide kreskas, kaj emerĝantaj merkatoj kiel Sudorienta Azio kaj Mezoriento urĝe bezonas eksplodon. La tutmonda eksplodo de novenergiaj veturiloj provizis maloftan ŝancon por la ŝarga industrio de Ĉinio.
Xiaguang Think Tank, konsulta servo-marko sub ShineGlobal, surbaze de koncernaj industriaj datumoj kaj uzantenketoj, komencante de la merkato por novaj energiaj veturiloj, faris profundan analizon de la nuna disvolviĝa stato kaj estontaj tendencoj de la ŝarga industrio en la tri ĉefaj merkatoj Eŭropo, Usono kaj Sudorienta Azio, kaj kombinis ĝin kun reprezentantoj de transmaraj kompanioj en la ŝarga industrio. Post kazanalizo kaj interpreto, la "Esplora Raporto pri la Ŝarga Industrio Transmara" estis oficiale publikigita, esperante akiri komprenon pri la ŝarga merkato el tutmonda perspektivo kaj povigi transmarajn kompaniojn en la industrio.
La energia transiro en la eŭropa tertransporta sektoro estas rapida kaj ĝi estas unu el la plej grandaj merkatoj por novenergiaj veturiloj en la mondo.
Nuntempe, vendoj kaj parto de elektraj veturiloj (EV) en Eŭropo kreskas. La penetrado-procento de vendoj de EV en Eŭropo kreskis de malpli ol 3% en 2018 ĝis 23% en 2023, kun rapida impeto. La Internacia Energia Agentejo antaŭvidas, ke antaŭ 2030, 58% de aŭtoj en Eŭropo estos novenergiaj veturiloj, kaj la nombro atingos 56 milionojn.
Laŭ la celo de EU pri nula karbona emisio, la vendo de eksplodmotoraj veturiloj estos tute ĉesigita en 2035. Estas antaŭvideble, ke la eŭropa merkato por novaj energiaj veturiloj transiros de fruaj uzantoj al la amasa merkato. La ĝenerala evolua stadio de elektraj veturiloj estas bona kaj atingas merkatan turnopunkton.
La evoluo de la eŭropa ŝarga merkato ne samrapidis kun la populareco de elektraj veturiloj, kaj ŝargado ankoraŭ estas la ĉefa obstaklo al anstataŭigo de petrolo per elektro.
Rilate al kvanto, la vendoj de eŭropaj elektraj veturiloj konsistigas pli ol trionon de la monda tuto, sed la nombro de ŝargejoj konsistigas malpli ol 18% de la monda tuto. La kreskorapideco de ŝargejoj en EU tra la jaroj, krom ke ĝi restis senŝanĝa en 2022, estas pli malalta ol la kreskorapideco de elektraj veturiloj. Nuntempe, ekzistas ĉirkaŭ 630 000 disponeblaj publikaj ŝargejoj (laŭ la difino de AFIR) en la 27 EU-landoj. Tamen, por atingi la celon redukti 50% karbonemisiojn en 2030, la nombro de ŝargejoj devas atingi almenaŭ 3,4 milionojn por kontentigi la kreskantan postulon je elektraj veturiloj.
El la perspektivo de regiona distribuo, la disvolviĝo de la ŝarĝmerkato en eŭropaj landoj estas malegala, kaj la distribua denseco de ŝarĝstakoj ĉefe koncentriĝas en pioniraj landoj pri elektraj veturiloj kiel Nederlando, Francio, Germanio kaj Britio. Inter ili, Nederlando, Francio kaj Germanio respondecas pri 60% de la nombro de publikaj ŝarĝstakoj en EU.
La evolua diferenco en la nombro de ŝargejoj pokape en Eŭropo estas eĉ pli evidenta. Rilate al loĝantaro kaj areo, la denseco de ŝargejoj en Nederlando multe superas tiun de aliaj EU-landoj. Krome, la evoluigo de la regiona ŝarga merkato ene de la lando ankaŭ estas malegala, kun pli malalta ŝarga povo pokape en areoj kun densaj loĝantaroj. Ĉi tiu malegala distribuo estas grava faktoro, kiu malhelpas la popularecon de elektraj veturiloj.
Tamen, mankoj en la ŝarga merkato ankaŭ alportos evoluigajn ŝancojn.
Unue, eŭropaj konsumantoj pli zorgas pri la oportuno de ŝargado en pluraj scenaroj. Ĉar loĝantoj en malnovaj kvartaloj de eŭropaj urboj ne havas fiksajn endomajn parkumejojn kaj ne havas la kondiĉojn por instali hejmajn ŝargilojn, konsumantoj povas uzi vojflankajn malrapidajn ŝargojn nur nokte. Enketoj montras, ke duono de konsumantoj en Italio, Hispanio kaj Pollando preferas ŝargi ĉe publikaj ŝargstacioj kaj laborejoj. Tio signifas, ke fabrikantoj povas koncentriĝi pri vastigado de ŝargaj scenaroj, plibonigo de ilia oportuno kaj kontentigo de la bezonoj de uzantoj.
Due, la nuna konstruado de rapida kontinukurenta ŝargado en Eŭropo postrestas, kaj rapida kaj ultrarapida ŝargado fariĝos merkataj sukcesoj. Enketoj montras, ke pli ol duono de uzantoj en la plej multaj eŭropaj landoj pretas atendi nur ene de 40 minutoj por publika ŝargado. Uzantoj en kreskantaj merkatoj kiel Hispanio, Pollando kaj Italio havas la malplej da pacienco, kun pli ol 40% de uzantoj esperantaj ŝargi ĝis 80% ene de 20 minutoj. Tamen, ŝargaj funkciigistoj kun tradiciaj energifirmaaj fonoj ĉefe koncentriĝas pri konstruado de kontinukurentaj ejoj. Ekzistas breĉoj en rapida ŝargado kaj ultrarapida ŝargado, kiuj fariĝos la fokuso de konkurenco por gravaj funkciigistoj en la estonteco.
Ĝenerale, la EU-leĝo pri ŝarga infrastrukturo estas kompleta, ĉiuj landoj instigas investon en ŝargstaciojn, kaj la ĉefa merkata politiko estas kompleta. La nuna eŭropa ŝarga merkato prosperas, kun centoj da grandaj kaj malgrandaj ŝargretaj funkciigistoj (ĈRP) kaj ŝargaj servoprovizantoj (ŜRP). Tamen, ilia distribuo estas ekstreme fragmentita, kaj la dek ĉefaj ĈRP-oj havas kombinitan merkatparton de malpli ol 25%.
Estonte, oni atendas, ke pli da fabrikantoj aliĝos al la konkurenco kaj iliaj profitmarĝenoj komencos aperi. Transmaraj kompanioj povas trovi sian ĝustan pozicion kaj uzi siajn spertajn avantaĝojn por plenigi merkatajn mankojn. Tamen, samtempe, defioj ankaŭ kunekzistas kun ŝancoj, kaj ili devas fokusiĝi pri komerca protekto kaj lokalizaj aferoj en Eŭropo.
Ekde 2022, la kresko de novenergiaj veturiloj en Usono akceliĝis, kaj oni atendas, ke la nombro de veturiloj atingos 5 milionojn en 2023. Tamen, entute, 5 milionoj konsistigas malpli ol 1.8% de la tuta nombro de pasaĝeraj veturiloj en Usono, kaj ĝia progreso de elektraj veturiloj postrestas kompare kun tiu de la Eŭropa Unio kaj Ĉinio. Laŭ la celo de nul-karbona emisia vojo, la vendokvanto de novenergiaj veturiloj en Usono devas konsistigi pli ol duonon antaŭ 2030, kaj la nombro de veturiloj en Usono devas superi 30 milionojn, kio konsistigas 12%.
La malrapida progreso de elektraj veturiloj kaŭzis neperfektaĵojn en la ŝarga merkato. Fine de 2023, ekzistis 160 000 publikaj ŝargejoj en Usono, kio egalas al averaĝo de nur 3 000 por ŝtato. La proporcio de veturiloj al ŝargejoj estas preskaŭ 30:1, kio estas multe pli alta ol la EU-averaĝo de 13:1 kaj la proporcio de publikaj ŝargejoj al ŝargejoj en Ĉinio de 7,3:1. Por kontentigi la ŝargan postulon pri posedo de elektraj veturiloj en 2030, la kreskorapideco de ŝargejoj en Usono devas pliiĝi pli ol trioble en la venontaj sep jaroj, tio estas, averaĝe almenaŭ 50 000 ŝargejoj estos aldonitaj ĉiujare. Aparte, la nombro de kontinukurenta ŝargejo devas preskaŭ duobliĝi.
La usona ŝarga merkato prezentas tri gravajn problemojn: neegalan merkatan distribuon, malbonan ŝargan fidindecon, kaj neegalan ŝargan rajtojn.
Unue, la distribuo de ŝargado tra Usono estas ekstreme malegala. La diferenco inter la ŝtatoj kun la plej multaj kaj la plej malmultaj ŝargejoj estas 4 000-obla, kaj la diferenco inter la ŝtatoj kun la plej multaj kaj la plej malmultaj ŝargejoj pokape estas 15-obla. La ŝtatoj kun la plej granda nombro da ŝargejoj estas Kalifornio, Novjorko, Teksaso, Florido kaj Masaĉuseco. Nur Masaĉuseco kaj Novjorko estas relative bone kongruaj kun la kresko de elektraj veturiloj. Por la usona merkato, kie veturado estas la preferata elekto por longdistancaj vojaĝoj, la nesufiĉa distribuo de ŝargejoj limigas la disvolviĝon de elektraj veturiloj.
Due, la kontenteco de uzantoj pri ŝargado en Usono daŭre malpliiĝas. Raportisto de la Washington Post faris neanoncitan viziton al 126 rapidaj ŝargstacioj de CCS (ne-Tesla) en Los-Anĝeleso fine de 2023. La plej elstaraj problemoj renkontitaj estis malalta havebleco de ŝargstacioj, elstaraj problemoj pri kongrueco de ŝargado, kaj malbona pagsperto. Enketo en 2023 montris, ke averaĝe 20% de uzantoj en Usono renkontis ŝargajn atendovicojn aŭ difektitajn ŝargstaciojn. Konsumantoj povis nur foriri rekte kaj trovi alian ŝargstacion.
La publika ŝarga sperto en Usono ankoraŭ estas malproksima de la atendoj de uzantoj kaj povus fariĝi unu el la ĉefaj merkatoj kun la plej malbona ŝarga sperto krom Francio. Kun la populareco de elektraj veturiloj, la kontraŭdiro inter kreskantaj uzantaj bezonoj kaj inversa ŝargado nur fariĝos pli evidenta.
Trie, blankaj, riĉaj komunumoj ne havas egalan aliron al ŝarga potenco kiel aliaj komunumoj. Nuntempe, la disvolviĝo de elektraj veturiloj en Usono estas ankoraŭ en siaj fruaj stadioj. Juĝante laŭ la ĉefaj vendaj modeloj kaj 2024 novaj modeloj, la ĉefaj konsumantoj de elektraj veturiloj estas ankoraŭ la riĉa klaso. Datumoj montras, ke 70% de la ŝargaj stacioj situas en la plej riĉaj distriktoj, kaj 96% situas en distriktoj dominataj de blankuloj. Kvankam la registaro klinis la politikojn pri elektraj veturiloj kaj ŝargado al etnaj malplimultoj, malriĉaj komunumoj kaj kamparaj regionoj, la rezultoj ankoraŭ ne estis signifaj.
Por solvi la problemon de nesufiĉa ŝarga infrastrukturo por elektraj veturiloj, Usono sinsekve enkondukis leĝprojektojn, investoplanojn kaj establis registarajn subvenciojn je ĉiuj niveloj.
La Usona Departemento pri Energio kaj la Departemento pri Transportado komune publikigis la "Usonajn Naciajn Normojn kaj Postulojn pri Infrastrukturo de Elektraj Veturiloj" en februaro 2023, starigante detalajn minimumajn normojn kaj specifojn por la programaro kaj aparataro, funkciigado, transakcioj kaj bontenado de ŝargstacioj. Post kiam la specifoj estos plenumitaj, ŝargstacioj povas rajtos ricevi financajn subvenciojn. Surbaze de antaŭaj leĝprojektoj, la federacia registaro establis kelkajn ŝargajn investajn planojn, kiuj estas transdonitaj al federaciaj departementoj por asigni buĝetojn al ŝtataj registaroj ĉiujare, kaj poste al lokaj registaroj.
Nuntempe, la usona ŝarga merkato ankoraŭ estas en la frua ekspansiofazo, novaj partoprenantoj ankoraŭ aperas, kaj stabila konkurenca ŝablono ankoraŭ ne formiĝis. La usona merkato por funkciigado de publikaj ŝargaj retoj prezentas kaj ĉefkoncentritajn kaj longvostajn malcentralizitajn karakterizaĵojn: Statistikoj de AFDC montras, ke en januaro 2024 ekzistis 44 ŝargaj funkciigistoj en Usono, kaj 67% de la ŝargaj stakoj apartenas al la tri ĉefaj ŝargopunktoj: ChargePoint, Tesla kaj Blink. Kompare kun CPO (ĈP-oj), la skalo de aliaj ĈP-oj estas tre malsama.
La eniro de la industria ĉeno de Ĉinio en Usonon eble solvos multajn problemojn ekzistantajn en la nuna usona ŝarga merkato. Sed simile al novenergiaj veturiloj, pro geopolitikaj riskoj, estas malfacile por ĉinaj kompanioj eniri la usonan merkaton krom se ili konstruas fabrikojn en Usono aŭ Meksiko.
En Sudorienta Azio, po tri homoj posedas motorciklon. Elektraj duradaj veturiloj (E2W) dominis la merkaton tro longe, sed la aŭtomobila merkato ankoraŭ estas en la evolua stadio.
Antaŭenigi la popularigon de novenergiaj veturiloj signifas, ke la sudorient-azia merkato devas rekte transsalti la fazon de aŭtomobila popularigo. En 2023, 70% de la vendoj de elektraj veturiloj (EV) en Sudorienta Azio venos el Tajlando, kiu estas la ĉefa EV-merkato en la regiono. Oni atendas, ke ĝi atingos la celon de penetrado de EV-vendoj de 30% en 2030, iĝante la unua lando krom Singapuro, kiu eniros la maturecan fazon de EV-oj.
Sed nuntempe, la prezo de elektraj veturiloj en Sudorienta Azio estas ankoraŭ multe pli alta ol tiu de benzinaj veturiloj. Kiel ni povas konvinki senaŭto-senhavajn homojn elekti elektrajn veturilojn kiam ili aĉetas aŭton por la unua fojo? Kiel antaŭenigi la samtempan disvolviĝon de la merkatoj por elektraj veturiloj kaj ŝargado? La defioj, kiujn alfrontas novaj energiaj kompanioj en Sudorienta Azio, estas multe pli severaj ol tiuj en maturaj merkatoj.
La karakterizaĵoj de la merkato de elektraj veturiloj en sudorient-aziaj landoj estas tre malsamaj. Ili povas esti dividitaj en tri kategoriojn laŭ la matureco de la aŭtomobila merkato kaj la komenco de la merkato.
La unua kategorio estas la maturaj aŭtomobilaj merkatoj de Malajzio kaj Singapuro, kie la fokuso de la disvolviĝo de elektraj veturiloj estas anstataŭigi benzinajn veturilojn, kaj la vendoplaco de elektraj veturiloj estas klara; la dua kategorio estas la tajlanda aŭtomobila merkato, kiu estas en la malfrua kreskofazo, kun grandaj vendoj de elektraj veturiloj kaj rapida kresko, kaj oni atendas, ke ĝi fariĝos la unua lando krom Singapuro enironta la maturan fazon de elektraj veturiloj; la tria kategorio estas la malfruaj komencaj kaj malgrandskalaj merkatoj de Indonezio, Vjetnamio kaj Filipinoj. Tamen, pro ilia demografia dividendo kaj ekonomia disvolviĝo, la longdaŭra merkato de elektraj veturiloj havas grandegan potencialon.
Pro malsamaj stadioj de disvolviĝo de elektraj veturiloj, landoj ankaŭ havas diferencojn en la formulado de ŝargaj politikoj kaj celoj.
En 2021, Malajzio fiksis celon konstrui 10 000 ŝargostaciojn antaŭ 2025. La konstruado de ŝargostacioj en Malajzio adoptas strategion de malferma merkata konkurenco. Ĉar la nombro de ŝargostacioj daŭre kreskas, necesas unuigi la servonormojn de la ŝargostacioj kaj establi integran serĉplatformon por ŝargaj retoj.
En januaro 2024, Malajzio havas pli ol 2 000 ŝargejojn, kun cela kompletigo-procento de 20%, el kiuj rapida kontinukurenta ŝargado konsistigas 20%. La plej multaj el ĉi tiuj ŝargejoj koncentriĝas laŭlonge de la Markolo de Malako, kun Granda Kuala-Lumpuro kaj Selangor ĉirkaŭ la ĉefurbo respondecaj pri 60% de la ŝargejoj de la lando. Simile al la situacio en aliaj sudorient-aziaj landoj, la konstruado de ŝargejoj estas malegale distribuita kaj tre koncentrita en dense loĝataj metropoloj.
La indonezia registaro konfidis al PLN Guodian la konstruadon de ŝarga infrastrukturo, kaj PLN ankaŭ publikigis celojn por la nombro de ŝargaj stacioj kaj bateriinterŝanĝaj stacioj kalkulitaj por 2025 kaj 2030. Tamen, ĝia konstruprogreso postrestis kompare kun la celo kaj la kresko de elektraj veturiloj, precipe en 2023. Post kiam la kresko de vendoj de elektraj veturiloj akceliĝis en 2016, la rilatumo inter veturiloj kaj stacioj akre pliiĝis. Ŝarga infrastrukturo povus fariĝi unu el la plej grandaj obstakloj al la disvolviĝo de elektraj veturiloj en Indonezio.
La proprieto de E4W kaj E2W en Tajlando estas tre malgranda, dominata de BEV-oj. Duono de la personaŭtoj de la lando kaj 70% de BEV-oj estas koncentritaj en Granda Bangkok, do la ŝarga infrastrukturo nuntempe koncentriĝas en Bangkok kaj ĉirkaŭaj regionoj. En septembro 2023, Tajlando havis 8 702 ŝargstaciojn, kun pli ol dekduo da ŝargaj stacioj partoprenantaj. Tial, malgraŭ la pliiĝo de vendoj de elektraj veturiloj, la proporcio inter veturiloj kaj stakoj ankoraŭ atingas bonan nivelon de 10:1.
Fakte, Tajlando havas raciajn planojn rilate al la aranĝo de la ejo, la proporcio de kontinukurenta elektrocentralo, la merkata strukturo kaj la progreso de la konstruado. Ĝia ŝarga konstruado fariĝos forta subteno por la popularigo de elektraj veturiloj.
La sudorient-azia aŭtomobila merkato havas malbonan fundamenton, kaj la disvolviĝo de elektraj veturiloj estas ankoraŭ en tre frua stadio. Kvankam oni atendas altan kreskon en la venontaj kelkaj jaroj, la politika medio kaj la perspektivoj de la konsumanta merkato ankoraŭ estas neklaraj, kaj estas ankoraŭ longa vojo antaŭ ni antaŭ la vera populareco de elektraj veturiloj. Oni devas iri.
Por transmaraj kompanioj, pli promesplena areo kuŝas en elektra interŝanĝado de elektrocentraloj.
La disvolviĝa tendenco de elektraj veturiloj (E2W) en Sudorienta Azio pliboniĝas. Laŭ prognozo de Bloomberg New Energy Finance, la penetrado-procento de Sudorienta Azio atingos 30% en 2030, pli frue ol elektraj veturiloj eniros la merkatan maturiĝan stadion. Kompare kun elektraj veturiloj (EV), Sudorienta Azio havas pli bonan merkatan kaj industrian fundamenton de E2W, kaj la disvolviĝaj perspektivoj de E2W estas relative pli brilaj.
Pli taŭga vojo por kompanioj irantaj eksterlanden estas fariĝi provizanto anstataŭ rekte konkuri.
En la pasintaj du jaroj, pluraj noventreprenoj pri interŝanĝo de elektrocentraloj (E2W) en Indonezio ricevis grandajn investojn, inkluzive de investantoj kun ĉina fono. En la rapide kreskanta kaj tre fragmentita merkato de interŝanĝo de elektrocentraloj, ili agas kiel "akvovendistoj", kun pli kontroleblaj riskoj kaj pli altaj rendimentoj. Pli eksplicitaj. Krome, anstataŭigo de elektrocentraloj estas industrio kun aktivaĵ-peza kvanto kaj longa ciklo de reakiro de kostoj. Sub la tendenco de tutmonda komerca protekto, la estonteco estas necerta kaj ne taŭgas rekte partopreni en investado kaj konstruado.
Establu komunan entreprenon kun lokaj ĉefaj kompanioj por establi produktadlinion por muntado de originalaj ekipaĵoj kaj baterio-anstataŭigo.
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Afiŝtempo: 13-a de marto 2024
