La merkato de elektraj veturiloj en Britio daŭre akceliĝas - kaj, malgraŭ la manko de ĉipoj, ĝenerale montras malmultan signon de malrapidiĝo:
Eŭropo superis Ĉinion kaj fariĝis la plej granda merkato por elektraj aŭtoj dum la pandemio - igante 2020 rekordjaron por elektraj aŭtoj.
Alia aŭtomobila giganto, Toyota, anoncis sianelspezi 13,6 miliardojn da dolaroj por elektraj aŭtomobilaj baterioj antaŭ 2030, kaj plue vastigos sian disvolvon debateri-funkciigitaj elektraj aŭtoj.
Vendoj de novaj konekteblaj hibridaj kaj tute elektraj veturiloj en Britio atingis 85% de dizelaj vendoj antaŭ junio 2021 kaj ŝajnas superi.entrepreno antaŭ la fino de la jaro.
Ĉi tiuj veturiloj bezonas esti ŝargitaj ie - kaj jen kie vi eniras, kun via nova solvo por ŝarga sistemo por elektraj veturiloj.
Kiam vi planas vian disvolviĝon, povus ŝajni facila elekto graviti al la plej malmultekosta aro da komponantoj. Tamen, atentu - tio povus konduki al nefidindeco, kies kosto multe superos iujn ajn komencajn ŝparojn en la konstruado. Aparte, bonkvalita elektroprovizo, ŝaltilaj komponantoj kaj ingoj estas ŝlosilaj por krei fidindan elektroprovizanton (EVSE).Ekipaĵo por Elektraj Veturiloj).
Legu plu dum ni provizas superrigardon pri la esencaj paŝoj necesaj por sukcese disvolvi ŝargan sistemon kaj reton por elektraj veturiloj. Tra ĉi tiu gvidilo, ni traktos la disvolvon de inteligentaj ŝargiloj. La kialon malantaŭ tio vi povas trovi ĉi tie.
Via Esenca Gvidilo al Desifunkciigante EV-ŝarĝsistemon
Enhavo:
Paŝo 1. Kial vi?
Paŝo 2: Kia tipo de ŝargilo?
Paŝo 3: Elektado de celo
Paŝo 4: Konkeri la mondon
Paŝo 5: la biologio de la ŝargopunkto
Paŝo 6: Programaro por ŝarga sistemo de elektraj veturiloj
Paŝo 7: Retigado
Paŝo 8: Fari pli ol necesas
Konkludo
Paŝo 1: Kial vi?
Jen la plej unua demando, kiun vi devas demandi al vi mem el komerca perspektivo.
Ŝanco ne egalasual sukceso, kaj la merkato por ŝargado de elektraj veturiloj fariĝas pli kaj pli saturita. Jen la demando, kiun klientoj faros dum taksado de via produkto, kaj tial estas esence, ke via solvo havu unikan vendargumenton - kaj solvas problemon.
La spaco por alia ekster-aBlanka skatolo da ŝargiloj por elektraj veturiloj estas limigita, kaj ŝargsistemoj por elektraj veturiloj estas signifa investo, do noviga aliro estas grava.
Por iuj kompanioj la distingilo estos pli pri ilia vojo al la merkato ol pri la produkto mem.
Paŝo 2: Kia tipo de ŝargilo?
Estas du ĉefaj tipoj de EV-ŝargiloj:
celloko - malrapidaj AC-ŝargiloj, tipe uzataj por hejma ŝargado
survoje - altpotencaj, rapidaj kontinukurentaj ŝargiloj por akcelitaj ŝargtempoj
Evoluigi alternan kurentŝargilon estas signife pli malmultekosta kaj pli facila. Ankaŭ, multe de la laboro, kiun vi investis en alternan kurentsolvon, ankoraŭ estos aplikebla dum la evoluigo de rapida kontinukurenta ŝargstacio.
Krome, la plimulto de ŝargiloj por elektraj veturiloj longtempe estos per alterna kurento - fine de 2019, nur 11% de la eŭropaj ŝargiloj estis per kontinua kurento. Tamen, la konkurenco en la sektoro de alterna kurento ankaŭ estas multe pli granda.
Por komenci, ni supozu, ke vi elektis disvolvi celŝargilon. Tiajn oni povas trovi en enveturejoj por hejma ŝargado, oficejoj, longdaŭraj parkumejoj kaj aliaj lokoj, kie veturiloj restos pli longe ol ĉirkaŭ du horojn.
Paŝo 3: Elektado de celo
Granda parto de la mondo de elektraj veturiloj estas engaĝita en "vetkuro-al-la-fundo", provante iri kiel eble plej malmultekoste por aliri la grandan enlandan merkaton.
Aĉeti elektran aŭton - ĉu konekteblan hibridan veturilon (PHEV) aŭ baterian elektran veturilon (BEV) - estas signifa investo por iu ajn.
La ŝargilo, kiu akompanas la veturilon, kvankam ne neatendita kosto, estas rigardata kiel nepre necesa. Pro ĉi tiu sinteno, kaj kune kun multaj ŝargiloj vendataj de domkonstruistoj aŭ instalistoj, konsumantoj emas elekti la plej malmultekostan opcion.
La alia flanko de la merkato celas komercajn klientojn kaj flotojn.
Pli altvaloraj kontraktoj venas kun pli granda emfazo pri daŭripovo kaj kvalito. Ĉi tiuj komercaj solvoj, precipe tiuj por publika ŝargado, ankaŭ postulas rajtigojn kaj enspezkolektadon, kiuj ĝenerale postulas OCPP [Open Charge Point Protocol] programaron kaj RFID-instalaĵon.
Komercaj ŝargiloj ankaŭ estas atendataj esti pli fortikaj ol iliaj hejmaj ekvivalentoj.
Longtempe, via entrepreno povus oferti gamon da ŝarĝaŭtoj, sed ne estas facila tasko disvolvi kompletan ŝargsistemon por elektraj veturiloj.
Vendkanaloj kaj Vojo-al-Merkato
Komenci kun unu cela merkato plibonigos viajn ŝancojn de sukceso.
La merkato por ŝargiloj por elektraj veturiloj estas furioze konkurenciva, do vi bezonas vendkanalon en la merkaton, kie vi povas oferti avantaĝon super konkurantoj.
Paŝo 4: Konkeri la mondon…
...Aŭ ne. Multaj el vi, kiuj esploras projekton pri ŝargado de elektraj veturiloj, estos kutimaj al plenumotestoj, eble por pluraj regionoj.
Bedaŭrinde, ĉe ŝargpunktoj por elektraj veturiloj (EV), la tempo kaj elspezo estas pli grandaj ol ĉe tipaj elektronikaj produktoj. La normoj por EVSE (elektronikaj ŝargpunktoj), krom la tipa plenumo de regularoj, varias laŭ lando, eĉ ene de komercaj blokoj kiel EU. Kiel entrepreno, identigi viajn celajn regionojn kaj iliajn rilatajn regulojn dekomence estas tre grave.
Aldone al la normoj por EVSE-ŝargiloj, landoj havas siajn proprajn regularojn pri kabligo, kiuj difinas kiel elektraj aparatoj estas konektitaj al la reto. En Britio, tio estas BS7671.
Ĉi tiuj regularoj rekte efikas sur la dezajnon de la ŝargilo.
Rompita Neŭtrala Protekto
Kiel brita kompanio, unu regularo, kiun ni provizas specifan por ĉi tiu lando, estas Protekto kontraŭ Rompita Neŭtrala Konektilo. Ĉi tio estas aparte disputiga afero en la brita ŝarga merkato pro la britaj kablaj normoj kaj la ĝeno kaj teknikaj problemoj asociitaj kun la uzo de terkonektiloj.
Se via entrepreno planas vendi en la britan merkaton, ĉi tiu dezajna defio devos esti superita.
Blua abstraktaĵo de EV-ŝarga sistemo
Paŝo 5: La biologio de la ŝargopunkto
Estas tri fizikaj segmentoj en la dezajno de elektraj ŝargiloj: la enfermaĵo, la kablaro kaj la elektroniko.
Kiam vi desegnas ĉi tiujn aspektojn, memoru, ke ĉi tiuj estos multekostaj infrastrukturpecoj, kaj ili devas daŭri.
Klientoj, sendepende ĉu ili estas entreprenoj aŭ individuoj, atendos, ke ŝargiloj por elektraj veturiloj daŭros jarojn, kun minimuma bontenado.
Fidindeco estas ŝlosila.
Enfermaĵo
La dezajno de la enfermaĵo estas kombinaĵo de estetikaj, prezaj kaj praktikaj decidoj.
La grandeco varias plej multe laŭ la nombro de ŝtopilingoj kaj la povumo de la ŝargilo. Jen kelkaj elektoj, kiujn oni devas fari, kaj konsiderindaĵoj:
Ĉu ĝi estos mura skatolo, staranta unuo aŭ io alia?
Gravas kiel ŝargilo estas perceptita, ĉu ĝi devas esti diskreta aŭ elstara?
Ĉu ĝi devas esti vandalrezista?
Grandeco? Ekzemple, ekzistas merkata konkurenco por fari la plej malgrandan ŝargilon.
IP-rangigo - akvoeniro povas detrui ŝargilon.
Estetiko - de kiel eble plej malmultekosta ĝis luksa (ekz., ligno)
Kiel la kazo estas instalita?
Ĉu la instalado estos duŝtupa, ekzemple, mura krampo fiksita de domkonstruisto monatojn antaŭ ol la efektiva ŝargilo estas instalita? Ĉi tio estas farita por redukti damaĝon kaj ŝtelon kaj ankaŭ la kostojn de la domkonstruisto.
Kablotenilo: granda nombro da ŝarĝaj eraroj kun ŝnuroj ŝuldiĝas al difektitaj aŭ malsekaj ŝargiloj pro mismuntitaj kabloteniloj.
Kiel subĉiela produkto, la ujo ankaŭ klare bezonos IP-rangigon, kaj spaco por la grandaj kabloj estos bezonata.
Kabligo
Krom porti altajn kurentojn inter la veturilo kaj la ŝargilo, la ŝarga kablo ankaŭ prizorgas la komunikadojn inter la du.
Nuntempe ekzistas ok malsamaj konektilnormoj uzataj, tra AC kaj DC - variante de marko al marko kaj de regiono al regiono.
La normoj de la estonteco estas ankoraŭ necertaj, do nepre esploru ne nur la nunan normon, sed ankaŭ kia la normo verŝajne estos post kelkaj jaroj kiam vi elektas kion subteni.
Ŝargiloj povas esti kreitaj per kunligitaj aŭ senkunligitaj kabloj. La unua estas ĝenerale pli oportuna, tamen ŝirmas la ŝargilon al specifa konektilo-tipo. Senkunligitaj opcioj estas pli flekseblaj, permesante al la uzanto havi kablon kiu kongruas kun sia aŭto, tamen tio postulas ŝlosmekanismon.
Aldone al la ekstera kablado, estos interna kablado, kiun oni devas konsideri en la mekanika dezajno, ĉar la potencaj postuloj signifas, ke ĝi povas esti grandega.
Elektroniko
Plej baze, AC-ŝargilo estas esence ŝaltilo kun komunikado inter la veturilo kaj la ŝargilo. Ĝia ĉefa celo estas elektra sekureco, kun la kapablo limigi la potencon, kiun la veturilo konsumas.
Tre simplan EVSE-specifon – kiel ili estas konataj – oni povas trovi ĉe OpenEVSE. La EEL-tabulo de Versinetic estas komerca alternativo al ĉi tio.
La alia ŝlosila komponanto bezonata por simpla inteligenta ŝargejo kun alterna kurento estas komunikada regilo, kiu ofte troviĝas kiel unu-plataj komputiloj. La plato MantaRay de Versinetic estas ekzemplo de tio. Vi povas tiam kompletigi ŝargan sistemon per kontaktoriloj kaj RCD-oj (elfluaj AC kaj DC) por sekureco.
Inteligentaj ŝargiloj aldonas komunikadojn al la ŝargilo por permesi al la ŝargilo aliĝi al nub-kontrolita reto.
La elektitaj konektiloj tre dependas de la fina medio de la ŝargilo. Kelkaj programistoj elektas Wi-Fi aŭ GSM, dum en certaj situacioj, dratumitaj normoj kiel RS485 aŭ Eterreto povas esti preferindaj.
Povas esti ekstraj tabuloj por kontroli ekranojn, rajtigojn kaj pli, depende de kiom sofistika estas la sistemo.
Ĉi tio estas esenca konsidero dum planado de la elektroniko por via EV-ŝarga sistemo.
La ingo, relajsoj kaj kontaktoroj varmiĝos kiam ili estas plene ŝargitaj. Ĉi tio devas esti konsiderata en la industria dezajno, ĉar varmiĝo povas mallongigi la vivdaŭron de komponantoj. La ingo estas aparte vundebla, ĉar ĝi povas esti eksponita al la elementoj kaj pariĝaj cikloj kaŭzos eluziĝon.
Mediaj problemoj - larĝa temperaturfunkcia gamo
Ĉu via EVSE estos desegnita por uzo en temperaturoj ekstreme ekstremaj? Normaj komercaj temperaturintervalaj komponantoj estas taksitaj por 0-70 °C, dum industria temperaturintervalo estas -40 ĝis +85 °C.
Enkalkulu ĉi tion kiel eble plej frue en via disvolviĝo.
Paŝo 6: Programaro por ŝarga sistemo de elektraj veturiloj
La programara bloko de disvolviĝo postulas konformiĝon al pluraj normoj, kaj povas esti la plej tempopostula sekcio de la projekto.
La merkato por elektraj veturiloj estas ankoraŭ juna, relative parolante, kaj tial multaj normoj kaj regularoj ankoraŭ ŝanĝiĝas kaj estas ĝisdatigataj. Via ŝarga sistemo devas havi fidindan sistemon por provizi ĝisdatigojn por trakti ĝin, ĉar estas nepraktike antaŭdiri ĉiujn ŝanĝojn, kiuj okazos.
Se vi planas reton de ia ajn amplekso, tio preskaŭ certe devos esti farita per OTA (transaeraj ĝisdatigoj). Tio venas kun pliaj sekurecaj defioj - kreskanta zorgo pri la dezajno de elektraj ŝargaj sistemoj.
Programaraj blokoj de EV-ŝargilo
Firmvaro
La enigita programaro kiu regas la ŝtatajn maŝinojn kiuj ŝaltas kaj malŝaltas la ŝargilon.
IEC 61851
La plej baza komunikada protokolo uzata en Tipo 1 kaj 2 AC-ŝargaj sistemoj inter la ŝargilo kaj la veturilo. La informoj interŝanĝitaj ĉi tie inkluzivas kiam la ŝargado komenciĝas, ĉesas kaj la kurenton, kiun la aŭto konsumas.
OCPP
Ĉi tiu estas tutmonda normo por komunikado de ŝargiloj kun administrada servo, kreita de la Open Charge Alliance (OCA). La plej nova eldono estas 2.0.1, sed baza inteligenta ŝargado atingeblas per OCPP 1.6.
Testado de OCPP povas esti farita kiel servo fare de OCA aŭ ĉe OCA Plugfests, kiuj okazas 2-3 fojojn jare, kaj ebligas al vi testi vian sistemon kontraŭ administraj provizantoj kaj la OCPP-normo.
La specifo OCPP havas devigajn kaj laŭvolajn funkciojn, kiuj varias de baza ŝargila kontrolo ĝis altnivela sekureco kaj rezervoj. Vi devos elekti la OCPP-nivelon, kiun vi bezonas, kune kun kiujn partojn de la normoj vi bezonas subteni por via apliko.
TTT-interfaco kaj aplikaĵo
La agordo de la ŝargilo kaj la komenca registrado devos esti faciligitaj, kaj por la retadministranto kaj por la instalisto. Ekzistas diversaj manieroj fari tion, sed TTT-interfaco aŭ aplikaĵo estas ofta.
Subtenantaj SIM-oj
Se vi uzas GSM-modulon, vi devas konsideri la geografion de vendoj de la produkto, ĉar la GSM-normoj varias inter kontinentoj kaj nuntempe spertas ŝanĝojn, ĉar pli malnovaj normoj estas malŝaltitaj (ekz., 3G) favore al pli novaj - kiel ekzemple LTE-CATM.
SIM-kontraktoj ankaŭ bezonas administradon tiel ke iliaj elspezoj estu kovritaj sen ĝeno por la kliento. Denove, por SIM-kontraktoj, vi devos konsideri geografion.
Provizante vian ŝargilon
La efektiva deplojo de la ŝargilo estas granda parto de la programara penado, precipe se la ŝargilo ne subtenas GSM-konekton kaj tial bezonas konektiĝi al loka reto. Kiel tio estas farita povas fari grandan diferencon en la klienta sperto.
Notu, ke la kliento povus esti fina konsumanto aŭ profesia instalisto, depende de la cela merkato. Por la konsumanta merkato, la ŝargilo devas esti facile konektebla al komunikada reto kaj monitorebla, ekzemple, per aplikaĵo.
Sekureco - kiajn nivelojn vi planas por via ŝargilo?
Sekureco estas varmega temo post atakoj de elaĉprogramaro kontraŭ IoT, kaj estas ĉiu kialo pensi, ke ŝargaj retoj estos celo de estontaj similaj atakoj, konsiderante la damaĝon, kiun tia atako povus kaŭzi. La normo varios laŭ la geografio de la instalaĵo.
Paŝo 6: La programaro
Preskaŭ ĉiuj inteligentaj ŝargiloj ekzistas kiel parto de reto. Kelkaj ekzemploj inkluzivas Ecotricity kaj BP Pulse. Ĉi tiuj ŝargiloj estas ĉiuj konektitaj al Sistemo por Administrado de Ŝarga Stacio (KSŜS), aŭ al administra oficejo.
Kiel ŝargilo-fabrikisto, vi povas aŭ elekti disvolvi vian propran solvon, aŭ pagi licencan kotizon por triaparta solvo. Versinetic partneriĝis kun Saascharge; aliaj ekzemploj inkluzivas Allego kaj has.to.be.
CSMS ebligas:
La komercigo de ŝargopunktoj
Ŝarĝ-ekvilibro inter ŝargiloj ene de ĉirkaŭaĵo
Teleregilo de ŝargiloj, ekzemple per aplikaĵo
Interoperaciebleco inter retoj
Monitorado de bontenada stato
Ekzistas alternativoj – kiel ekzemple loke kontrolitaj retoj – kiuj povus esti taŭgaj por ŝargado de privataj flotoj, ekzemple.
Aliaj scenaroj kie loka kontrolo estus utila inkluzivas areojn kun malbona signalo, kaj retojn kie rapida ŝarĝekvilibrigo estas prioritato - ekzemple, kie la elektroprovizo estas nefidinda.
En la kunteksto de nia aparataro, la komunikada regilo verŝajne havus OCPP integritan, kaj poste kiam ni esploros kontinukurentan ŝargadon, ankaŭ ISO 15118. Tial, ŝlosila aparatara postulo por la komunikada plato estas mikroregilo kapabla pritrakti OCPP kaj la aliajn programarajn bibliotekojn.
Paŝo 8: Fari pli ol necesas
Pliaj teknologioj aldoneblaj al via ŝarga solvo.
Ĝi estas nur fazo
Plej multaj ŝargopunktoj nuntempe uzas unufazan potencon por ŝargado; tamen, iuj ŝargosistemoj uzas trifazan potencon por pliigi ŝargrapidecon. Ekzemple, la Renault Zoe povas esti ŝargita je 22 kW anstataŭ 7,4 kW kiam oni uzas trifazan potencon.
Avantaĝoj
Ĉi tiu ŝargado estas klare pli rapida kaj atingebla per alterna kurento-teknologio, kiu - en iuj kazoj - nuligos la bezonon de kontinukurenta ŝargilo.
Malavantaĝoj
Elektroprovizo kaj reto-administrado estas pli granda problemo: plej multaj hejmaj loĝejoj ne havas aliron al trifaza elektro aŭ la bendlarĝon por ĉi tiu ŝargrapideco. Trifazaj kontaktoroj kaj relajsoj ankaŭ devos esti integritaj en la ŝargreguligan dezajnon.
Nur elektitaj veturiloj nuntempe subtenas trifazan ŝargadon, sed tio pliboniĝos kiam pli da elektraveturilaj modeloj estos lanĉitaj.
Kun granda potenco venas granda respondeco; ekzistas pliaj regularoj pri kiel la fazoj estas uzataj, ekzemple, kun fazrotacio kiel postulo en Norvegio. Kiel ĉe ĉia plenumo de regularoj, ĉi tiuj regularoj varias laŭ regiono.
Bezono de rapideco
Tempo alparoli la elefanton en la ĉambro... kaj paroli pri Vaŝingtono.
Ene de kontinua kurento-ŝargopunkto, multe estas same kiel ĉe ĝia alterna kurento-ekvivalento; tamen, la tensio kaj kurento estas pli altaj, komencante je proksimume 50 kW.
Dum ŝargado per alterna kurento (AC) ŝargpunkto, la ŝargregilo kutime komunikas kun la invetilo trovita en la veturilo, kiu konvertas la alternan kurenton al kontinua kurento por ŝargi la elektran baterion. Ĉi tiu invetilo povas pritrakti nur certan kvanton da kurento, tial AC estas pli malrapida ol kontinua kurento.
Ĉe ŝargiloj de kontinua kurento, ĉi tiu invetilo estas en la ŝargilo anstataŭe, malŝarĝante multekostan kaj pezan parton de la tuta ŝargila aranĝo al la trotuaro.
Komunikaj normoj ankaŭ estas malsamaj.
Konektilaj Tipoj
Sammaniere kiel AC-ŝargaj sistemoj havas Tipon 1 J1772, Tipon 2 kaj pli, DC-ŝargaj sistemoj havasCHAdeMO, CCS kaj Tesla.
Lastatempaj jaroj vidisCHAdeMOmalkresko favore al CCS, kiu nun estas adoptita de la plej multaj okcidentaj aŭtoproduktantoj. Tamen,CHAdeMOnun formis aliancon kun Ĉinio, la plej granda merkato por elektraj veturiloj en la mondo, kaj Sud-Koreio ŝajnas fervora aliĝi.
Tio estas por kunlabori pri la disvolviĝo deCHAdeMO3.0 kaj la nova ĉina normo ChaoJi, kiu kapablas ŝargi je potenco pli granda ol 500 kW, kaj estas retrokongrua kun la normoj CHAdeMO, CCS kaj GB/T.
CHAdeMOankaŭ restas la sola normo por kontinua kurento, kiu enkorpigis dudirektan potencofluon por V2G (Veturilo-al-Reto). Kaj en Britio, V2G verŝajne gajnos gravecon pro renoviĝinta intereso de Ofgem, la brita energi-reguligisto.
Kiel programisto de EV-ŝargiloj, tio nur malfaciligas decidi, kiujn protokolojn subteni.
LaCHAdeMOprotokolo komunikas per CAN-interfaco kun la veturilo por kontroli sekurecon kaj sendi baterioparametrojn.
La konektilo CCS konsistas el konektilo Tipo 1 aŭ 2 kun ekstra konekto de kontinua kurento sube. Tial, baza komunikado ankoraŭ okazas laŭ IEC 61851. Altnivela komunikado okazas per la ekstraj konektoj, uzante DIN SPEC 70121 kaj ISO/IEC 15118. ISO 15118 ebligas "konekt-kaj-ludu" ŝargadon, kie rajtigoj kaj pago estas kompletigitaj aŭtomate, sen ia ajn interagado de la ŝoforo.
Jen signifaj programaraj blokoj, kiuj venas same kiel OCPP kaj IEC 16851, kiuj influas la ekstran evoluigan laboron por kontinukurenta ŝargilo, kaj tio, kombinita kun pli malaltaj vendokvantoj kaj la pli alta kosto de la materiala kolektoro, speguliĝas en la vendoprezo, kiu povas esti ĝis 30 000 £, anstataŭ ĉirkaŭ 500 £ por alterna kurenta ŝargilo.
Renovigeblaj energioj tute
En ne tro malproksima estonteco, pli kaj pli da mondo estos funkciigata per renovigeblaj energiofontoj.
Aparte, iuj ŝargaj retoj por elektraj veturiloj nun parte funkciigas siajn solvojn per suna fotovoltaiko. Ĝi pliigos vian eblan merkaton se via solvo estas provizita por uzi sunan energion kaj aliajn renovigeblajn fontojn. Ĉi tio postulos, inter aliaj faktoroj, havi potencajn ŝarĝekvilibrigajn algoritmojn por konsideri la intermitan naturon de suna energio.
Plibonigante lokan potencon
Kune kun suna provizo estas la kapablo de elektraj ŝargiloj funkcii uzante loke generitan energion, sunan aŭ alian. La ŝargpunkto povas esti desegnita por rekoni malsamajn energifontojn kaj balanci ilin unu kontraŭ la alia por optimumigi koston kaj fidindecon.
Konkludo
Per la disvastiĝo de iniciatoj por kontraŭbatali klimatan ŝanĝon tutmonde, estas klare, ke elektraj veturiloj kaj pli verdaj transportsistemoj estas la estonteco.
Tamen, la ekscito pri la ŝanco donita de la dinamika, rapide evoluanta merkato de elektra movebleco devas esti moderigita per zorgema, metoda aliro al planado, disvolviĝo kaj liverado de via EV-ŝarga solvo.
Ni esperas, ke vi trovos ĉi tiun gvidilon helpema por doni al vi komprenojn pri kelkaj el la komplikaĵoj de kreado de via EVSE.
Ĉu vi laboras kun via propra evoluigteamo aŭ kun konsultejo pri dezajnado de elektraj veturiloj kiel Versinetic, havi klaran unikan vendoproponon (USP) kaj celmerkaton, same kiel esti atenta pri via projekta kaj produktada administrado, donos al vi bonegan fundamenton por sukcesa vojo al la merkato.
Ĉu vi bezonas programaron, aparataron, konsultadon aŭ ĝisdatigon de la dezajno por ŝargado de elektraj veturiloj?
Implementante OCPP-Protokolon en Via EV-Ŝarga Infrastrukturo!
Se vi estas fabrikanto de ŝargiloj por elektraj veturiloj aŭ entrepreno, kiu volas efektivigi la protokolon OCPP en via ŝarga infrastrukturo, legu ĉi tiun artikolon por gvido pri pluraj ŝlosilaj konsideroj.
La Malferma Ŝarĝpunkta Protokolo (OCPP) estas tutmonde agnoskita kaj vaste adoptita komunikada protokola normo, kiu difinas la komunikadon inter Elektra Veturila Provizaĵa Ekipaĵo (EVSE) kaj la Ŝarĝstacia Administra Sistemo (CSMS).
En ĉi tiu artikolo, ni esploros la plej bonajn praktikojn por efektivigi OCPP en via EV-ŝarga infrastrukturo kaj kiel superi eblajn defiojn.
Enhavtabelo
Avantaĝoj de efektivigo de OCPP-protokolo en via EV-ŝarĝa infrastrukturo
Plej Bonaj Praktikoj por Efektivigo de OCPP
Superante Defiojn
Kunprenaĵoj
Ĉu vi bezonas teknikan subtenon por via OCPP-efektivigo?
Avantaĝoj de efektivigo de OCPP-protokolo en via EV-ŝarĝa infrastrukturo
OCPP ofertas plurajn avantaĝojn por via EV-ŝarga sistemo, inkluzive de:
Interoperaciebleco kaj Kongrueco: OCPP certigas interoperacieblecon kaj kongruecon inter EVSE kaj CSMS de malsamaj fabrikantoj. Tio signifas, ke EV-uzantoj rajtas moviĝi inter malsamaj ŝargpunktaj funkciigistoj sen devi anstataŭigi siajn ŝargilojn.
Sekura kaj Ĉifrita Komunikado: OCPP ebligas sekuran kaj ĉifritan komunikadon inter EVSE kaj CSMS, certigante ke la komunikado ne estas kaptita aŭ modifita de neaŭtorizitaj partioj.
Malproksima Monitorado kaj Administrado: OCPP faciligas malproksiman monitoradon kaj administradon de ŝargstacioj, permesante al funkciigistoj de ŝargpunktoj kontroli kaj monitori sian ŝarginfrastrukturon de centra loko.
Realtempa Datuminterŝanĝo kaj Monitorado: OCPP ebligas realtempan datuminterŝanĝon kaj monitoradon de la ŝarga procezo, permesante al Distribusistemaj Funkciigistoj (DSO-oj) spuri energikonsumon kaj balanci la reton en la loka areo per adaptado de ŝargilaj eligoj dum pinthoroj.
Superante Defiojn
Kvankam la efektivigo de la protokolo OCPP ofertas multajn avantaĝojn, ĝi ankaŭ povas veni kun kelkaj defioj. Jen kelkaj oftaj problemoj:
Problemoj pri Aparata Kongrueco: Unu el la ĉefaj defioj dum efektivigo de OCPP estas aparata kongrueco. Ne ĉiuj EVSE kaj CSMS aparatoj estas 100%OCPP-konforma, kaj tio povas kaŭzi problemojn sur la kampo.
Programaraj Cimoj: Eĉ kunOCPP-konformaaparatoj, povas esti programaraj cimoj aŭ problemoj, kiuj povas influi la EVSE aŭ CSMS, interrompante komunikadojn aŭ kontrolon.
Agordaj Problemoj: OCPP estas kompleksa protokolo, kiu postulas ĝustan agordon por funkcii ĝuste. Problemoj povas ekesti se aparatoj ne estas ĝuste agorditaj aŭ se estas misagordoj en la OCPP-efektivigo.
Partnerante kun kompanio kiel Versinetic, vi povas superi ĉi tiujn defiojn kaj esti certa, ke via OCPP-efektivigo estas sekura, efika kaj ĝisdata.
La teamo de spertaj inĝenieroj kaj teknikaj fakuloj de Versinetic povas helpi vin desegni, efektivigi kaj konserviOCPP-konformaEV-ŝarga infrastrukturo, kiu plenumas viajn bezonojn kaj superas viajn atendojn.
Plej Bonaj Praktikoj por Efektivigo de OCPP
Kiam vi efektivigas OCPP en via EV-ŝarga infrastrukturo, sekvu ĉi tiujn plej bonajn praktikajn paŝojn:
ElektuOCPP-konformaEVSE-oj: Kiam oni elektas EVSE-ojn (Ekipaĵon por Provizado de Elektraj Veturiloj), estas esence elekti aparatojn, kiuj konformas almenaŭ al OCPP 1.6J kaj subtenas sekurecan profilon 2 aŭ 3 por certigi interoperabilecon kaj la plej altan nivelon de sekureco, kiun la normo ofertas.
Propraj Agordoj de EVSE: OCPP permesas agordon de la permesita kontrolo kaj diagnozo. Estas plej bone elekti EVSE kun taŭga kvanto da agordoj kaj raportado por subteni forajn diagnozojn kaj kontrolon por viaj instalaĵaj medioj.
Kontrolu la ŝargajn regularojn de via lando: Gravas kontroli, ke la elektra ŝargilo (EVSE) plenumas iujn ajn specifajn regulojn kaj regularojn de la lando, en kiu ĝi estos funkciigita. Ekzemple, Britio havas regularojn pri inteligenta ŝargado, kiuj postulas, ke specifaj funkcioj estu haveblaj sur la ŝargilo, kiel ekzemple hazarda prokrasto por komenci la ŝargilon. Se la EVSE ne subtenas landspecifajn funkciojn, la ŝargilo ne konformas.
Elektu Kongruan CSMS-on: Nun ekzistas kelkaj komercaj CSMS-oj haveblaj, kiuj subtenas OCPP 1.6J kun sekureco ebligita. Tamen, ĉi tio nur kovras komunikadojn, kaj CSMS devas kovri multajn aliajn aspektojn de funkciigado kaj kontrolado de reto de ŝargiloj (ekz., fakturado). Tial, certiĝu zorge elekti CSMS-on, kiu plenumas viajn specifajn postulojn.
Interoperaciebla testado: Kiam kaj CSMS kaj EVSE estas elektitaj, interoperaciebla testado povas komenciĝi, kaj la EVSE trapasas "enkondukan" procezon kun la CSMS, kiu testos aspektojn de la ŝargilo uzante OCPP. Ekzistas sendependaj iloj disponeblaj por helpi diagnozi problemojn se ili ekestas.
Monitorado kaj Prizorgado: Post kiam via OCPP-infrastrukturo funkcias, estas esence monitori kaj prizorgi ĝin por certigi, ke ĝi funkcias ĝuste. Regula prizorgado kaj ĝisdatigoj donos al via infrastrukturo la plej bonan ŝancon resti sekura kaj efika.
Kunprenaĵoj
La protokolo OCPP estas tutmonde agnoskita komunikada protokola normo uzata en la ŝarga industrio de elektraj veturiloj.
Efektivigo de OCPP certigas interoperacieblecon kaj kongruecon inter EVSE kaj CSMS de malsamaj fabrikantoj, ebligante sekuran kaj efikan datuminterŝanĝon kaj monitoradon de la ŝarga procezo.
Plej bonaj praktikoj por efektivigi OCPP inkluzivas elektiOCPP-konformaEVSE-oj, elektado de kongrua CSMS, instalado kaj agordado de OCPP, testado kaj konfirmo, kaj monitorado kaj bontenado.
Defioj dum efektivigo inkluzivas problemojn pri kongrueco de aparatoj, programarajn cimojn kaj konfiguraciajn problemojn.
Ĉu vi bezonas teknikan subtenon por via OCPP-efektivigo?
Se vi estas fabrikanto de ŝargiloj por elektraj veturiloj kaj volas efektivigi OCPP en vian ŝargan infrastrukturon, kontaktu la teamon de Versinetic.
Niaj spertaj inĝenieroj kaj teknikaj fakuloj povas helpi vin desegni, efektivigi kaj konserviOCPP-konformaEV-ŝarga infrastrukturo, kiu plenumas viajn bezonojn.
Lasu Versinetic helpi vin konstrui daŭrigeblan estontecon per EV-ŝarĝa infrastrukturo, kiu estas sekura, efika kajOCPP-konforma.
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Kompanio, Ltd.
0086 19158819831
Afiŝtempo: 3-a de februaro 2024
