Kun la rapida kresko de la nova merkata veturila merkato de Ĉinio, la apliko de veturil-al-krada (V2G) teknologio fariĝis ĉiam pli grava por la konstruado de naciaj energiaj strategioj kaj inteligentaj kradoj. V2G-teknologio transformas elektrajn veturilojn en moveblajn stokajn unuojn kaj uzas duflankajn ŝarĝajn amasojn por realigi potencan transdonon de la veturilo al la krado. Per ĉi tiu teknologio, elektraj veturiloj povas provizi potencon al la krado dum altaj ŝarĝaj periodoj kaj ŝarĝo dum malaltaj ŝarĝaj periodoj, helpante ekvilibrigi la ŝarĝon sur la krado.
La 4an de januaro 2024, la Nacia Komisiono pri Disvolviĝo kaj Reformo kaj aliaj fakoj publikigis la unuan dokumenton pri enlanda politiko specife celanta V2G -teknologion - "Efektivigaj Opinioj pri Plifortigo de la Integriĝo kaj Interagado de Novaj Energiaj Veturiloj kaj Potencaj Kradoj." Surbaze de la antaŭaj "gvidaj opinioj pri plua konstruado strategioj, kaj planis uzi ilin en la delto de la rivero Yangtze, Pearl River Delta, Pekino-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan kaj Chongqing kaj aliaj regionoj kun maturaj kondiĉoj por establi manifestaciajn projektojn.
Antaŭaj informoj montras, ke estas nur ĉirkaŭ 1,000 ŝarĝaj amasoj kun V2G -funkcioj en la lando, kaj nuntempe ekzistas 3,98 milionoj da ŝarĝaj amasoj en la lando, respondecante nur pri 0,025% de la tuta nombro de ekzistantaj ŝarĝaj amasoj. Krome, la V2G-teknologio por interagado de veturiloj-reto ankaŭ estas relative matura, kaj la apliko kaj esplorado de ĉi tiu teknologio ne estas malofte internacie. Rezulte, estas bonega loko por plibonigo de la populareco de V2G -teknologio en urboj.
Kiel nacia malalt-karbona urba piloto, Pekino antaŭenigas la uzon de renovigebla energio. La grandegaj novaj energiaj veturiloj kaj ŝarĝa infrastrukturo de la urbo starigis la fundamenton por la apliko de V2G -teknologio. Antaŭ la fino de 2022, la urbo konstruis pli ol 280.000 ŝarĝajn amasojn kaj 292 bateriajn interŝanĝajn staciojn.
Tamen, dum la procezo de akcelado kaj efektivigo, V2G -teknologio ankaŭ alfrontas serion de defioj, ĉefe rilataj al la farebleco de efektiva funkciado kaj konstruado de responda infrastrukturo. Prenante Pekinon kiel specimenon, esploristoj de la Papera Esplorinstituto lastatempe faris enketon pri urbaj energiaj, elektraj kaj ŝarĝaj amasaj industrioj.
Duflankaj ŝarĝaj amasoj postulas altajn komencajn investajn kostojn
Esploristoj eksciis, ke se V2G -teknologio estas popularigita en urbaj medioj, ĝi povas efike malpezigi la aktualan problemon de "malfacile trovi ŝarĝajn amasojn" en urboj. Ĉinio ankoraŭ estas en la fruaj stadioj de aplikado de V2G -teknologio. Kiel la respondeculo pri centralo rimarkis, teorie, V2G -teknologio similas al permesi al poŝtelefonoj ŝarĝi potencajn bankojn, sed ĝia efektiva apliko postulas pli altnivelan baterian administradon kaj kradan interagadon.
Esploristoj esploris ŝarĝajn amasajn kompaniojn en Pekino kaj eksciis, ke nuntempe plej multaj ŝarĝaj amasoj en Pekino estas unudirektaj ŝarĝaj amasoj, kiuj nur povas ŝarĝi veturilojn. Por promocii duflankajn ŝarĝajn amasojn kun V2G-funkcioj, ni nuntempe alfrontas plurajn praktikajn defiojn:
Unue, unu-nivelaj urboj, kiel Pekino, alfrontas mankon de tero. Konstrui ŝarĝajn staciojn kun V2G-funkcioj, ĉu luado aŭ aĉeto de tero, signifas longtempan investon kaj altajn kostojn. Kio estas pli, malfacilas trovi aldonan teron havebla.
Due, necesos tempo por transformi ekzistantajn ŝarĝajn amasojn. La investa kosto de konstruado de ŝarĝaj amasoj estas relative alta, inkluzive de la kosto de ekipaĵo, luo -spaco kaj kablado por konekti al la elektra krado. Ĉi tiuj investoj kutime daŭras almenaŭ 2-3 jarojn por repagi. Se restrukturado baziĝas sur ekzistantaj ŝarĝaj amasoj, kompanioj povas manki sufiĉajn stimulojn antaŭ ol la kostoj estis reakiritaj.
Antaŭe, Media raportoj deklaris, ke nuntempe popularigi V2G -teknologion en urboj alfrontos du gravajn defiojn: la unua estas la alta komenca konstrua kosto. Due, se la nutrado de elektraj veturiloj estas konektita al la krado ekster ordo, ĝi povas influi la stabilecon de la krado.
La teknologia vidpunkto estas optimisma kaj havas grandan potencialon longtempe.
Kion signifas la apliko de V2G -teknologio por aŭtoj -posedantoj? Gravaj studoj montras, ke la energia efikeco de malgrandaj tramoj estas ĉirkaŭ 6 km/kWh (tio estas unu kilovata horo da elektro povas kuri 6 kilometrojn). La bateria kapablo de malgrandaj elektraj veturiloj estas ĝenerale 60-80kWh (60-80 kilovatt-horoj da elektro), kaj elektra aŭto povas ŝarĝi ĉirkaŭ 80 kilovatajn horojn da elektro. Tamen, veturila energikonsumo ankaŭ inkluzivas klimatizilon, ktp. Kompare kun la ideala stato, la veturanta distanco reduktiĝos.
La respondeculo pri la menciita kompanio pri ŝarĝa amaso estas optimisma pri V2G -teknologio. Li atentigis, ke nova energia veturilo povas stoki 80 kilovatajn horojn da elektro kiam plene ŝarĝita kaj povas liveri 50 kilovatt-horojn da elektro al la krado ĉiufoje. Kalkulita surbaze de la ŝarĝaj elektraj prezoj, kiujn esploristoj vidis en la subtera parkejo de butikumado en Orienta Kvara Ringo-Vojo, Pekino, la ŝarĝa prezo dum ekster-pintaj horoj estas 1.1 juanoj/kWh (ŝarĝaj prezoj estas pli malaltaj en antaŭurboj), kaj La ŝarĝa prezo dum pintaj horoj estas 2,1 juanoj/kWh. Supozante, ke la aŭto-posedanto ŝargas dum ekster-pintaj horoj ĉiutage kaj liveras potencon al la krado dum pintaj horoj, surbaze de aktualaj prezoj, la aŭto-posedanto povas fari profiton de almenaŭ 50 juanoj tage. "Kun eblaj prezaj alĝustigoj de la elektra krado, kiel ekzemple efektivigo de merkataj prezoj dum pintaj horoj, la enspezo de veturiloj liverantaj potencon ĝis ŝarĝaj amasoj povas plue pliiĝi."
La respondeculo pri la menciita centralo rimarkis, ke per V2G -teknologio, bateriaj perdaj kostoj devas esti pripensitaj kiam elektraj veturiloj sendas potencon al la krado. Gravaj raportoj indikas, ke la kosto de 60kWh -baterio estas proksimume 7,680 USD (ekvivalenta al proksimume RMB 55,000).
Por ŝarĝi amasajn kompaniojn, ĉar la nombro de novaj energiaj veturiloj daŭre pliiĝas, la merkata postulo pri V2G -teknologio ankaŭ kreskos. Kiam elektraj veturiloj transdonas potencon al la krado per ŝarĝaj amasoj, la kompanioj de ŝarĝaj amasoj povas ŝarĝi certan "platforman servan kotizon". Krome, en multaj urboj en Ĉinio, kompanioj investas kaj operacias ŝarĝajn amasojn, kaj la registaro provizos respondajn subvenciojn.
Hejmaj urboj iom post iom antaŭenigas V2G -aplikojn. En julio 2023, la unua V2G-ŝarĝa manifestacio de Zhoushan City estis oficiale uzata, kaj la unua en-parka transakcia ordo en Zhejiang-provinco estis sukcese finita. La 9an de januaro 2024, NIO anoncis, ke ĝia unua loto de 10 V2G -ŝarĝaj stacioj en Ŝanhajo estis oficiale funkciigita.
Cui Dongshu, ĝenerala sekretario de la Nacia Informa Asocio pri Merkata Asocio de Pasaĝeroj, estas optimisma pri la potencialo de V2G-teknologio. Li diris al esploristoj, ke kun la progresado de potenca bateria teknologio, la bateria ciklo -vivo povas esti pliigita al 3.000 fojojn aŭ pli alta, kio samvaloras al ĉirkaŭ 10 jaroj da uzo. Ĉi tio estas ege grava por aplikaj scenoj, kie elektraj veturiloj ofte ŝarĝas kaj malŝarĝas.
Eksterlandaj esploristoj faris similajn trovojn. La Ago de Aŭstralio lastatempe kompletigis dujaran V2G-Teknologian Esplorprojekton nomatan "Realigi Elektrajn Veturilojn al Grid Services (REVS)". Ĝi montras, ke kun la grandskala disvolviĝo de teknologio, V2G-ŝarĝaj kostoj atendas esti signife reduktitaj. Ĉi tio signifas, ke longtempe, ĉar la kosto de ŝarĝaj instalaĵoj falas, la prezo de elektraj veturiloj ankaŭ falos, tiel reduktante longtempajn uzokostojn. La trovoj povus ankaŭ esti precipe utilaj por ekvilibrigi la enigaĵon de renovigebla energio en la kradon dum pintaj potencaj periodoj.
Ĝi bezonas la kunlaboron de la elektra krado kaj merkatan orientitan solvon.
Je la teknika nivelo, la procezo de elektraj veturiloj nutrantaj reen al la elektra krado pliigos la kompleksecon de la totala operacio.
Xi Guofu, direktoro de la Industria Disvolva Departemento de Ŝtata Grid -Korporacio de Ĉinio, iam diris, ke ŝarĝi novajn energiajn veturilojn implikas "altan ŝarĝon kaj malaltan potencon". Plej multaj novaj posedantoj de energiaj veturiloj alkutimiĝas al ŝarĝo inter 19:00 kaj 23:00, kiu koincidas kun la maksimuma periodo de loĝdoma elektra ŝarĝo. Ĝis 85%, kiu intensigas la pintan potencan ŝarĝon kaj alportas pli grandan efikon al la distribua reto.
De praktika perspektivo, kiam elektraj veturiloj nutras elektran energion al la krado, transformilo estas bezonata por ĝustigi la tension por certigi kongruon kun la krado. Ĉi tio signifas, ke la procezo de elektra veturilo bezonas kongrui kun la transforma teknologio de la elektra krado. Specife, la transdono de potenco de la ŝarĝa amaso al la tramo implikas la transdonon de elektra energio de pli alta tensio al pli malalta tensio, dum la transdono de potenco de la tramo al la ŝarĝa amaso (kaj tiel al la krado) postulas kreskon de a pli malalta tensio al pli alta tensio. En teknologio ĝi estas pli kompleksa, implikante tensian konvertiĝon kaj certigante la stabilecon de elektra energio kaj plenumo de kradaj normoj.
La respondeculo pri la menciita centralo rimarkis, ke la elektra krado bezonas fari precizan energian administradon por la ŝarĝo kaj malŝarĝo de procezoj de multoblaj elektraj veturiloj, kio ne nur estas teknika defio, sed ankaŭ implikas la ĝustigon de la krada operacia strategio .
Li diris: "Ekzemple, en iuj lokoj, la ekzistantaj kabloj ne estas sufiĉe dikaj por subteni grandan nombron da ŝarĝaj amasoj. Ĉi tio samvaloras al la akvo -tubo -sistemo. La ĉefa tubo ne povas liveri sufiĉe da akvo al ĉiuj branĉaj tuboj kaj devas esti remalkovrita. Ĉi tio postulas multan reverkadon. Altaj konstruaj kostoj. " Eĉ se ŝarĝaj amasoj estas instalitaj ie, ili eble ne funkcias ĝuste pro problemoj de krado.
Koresponda adapta laboro devas esti progresinta. Ekzemple, la potenco de malrapidaj ŝarĝaj ŝarĝaj amasoj estas kutime 7 kilovatoj (7kW), dum la tuta potenco de hejmaj aparatoj en averaĝa domanaro estas ĉirkaŭ 3 kilovatoj (3kW). Se unu aŭ du ŝarĝaj amasoj estas konektitaj, la ŝarĝo povas esti plene ŝarĝita, kaj eĉ se la potenco estas uzata ĉe ekster-pintaj horoj, la elektra krado povas fariĝi pli stabila. Tamen, se granda nombro da ŝarĝaj amasoj estas konektita kaj potenco estas uzata ĉe pintaj tempoj, la ŝarĝa kapablo de la krado povas esti superita.
La respondeculo de la menciita centralo diris, ke sub la perspektivo de distribuita energio, elektra merkatigo povas esti esplorita por solvi la problemon antaŭenigi la ŝarĝon kaj malŝarĝon de novaj energiaj veturiloj al la elektra krado en la estonteco. Nuntempe, elektra energio estas vendita de kompanioj pri elektro -generacio por funkciigi kradajn kompaniojn, kiuj tiam distribuas ĝin al uzantoj kaj entreprenoj. Multnivela cirkulado pliigas la totalan elektroprovizon. Se uzantoj kaj entreprenoj povas aĉeti elektron rekte de kompanioj de energio, ĝi simpligos la elektroprovizon. “Rekta aĉeto povas redukti interajn ligojn, tiel reduktante la funkciantan koston de elektro. Ĝi ankaŭ povas antaŭenigi ŝarĝajn amasajn kompaniojn por pli aktive partopreni en la nutrado kaj regulado de la elektra krado, kio multe gravas por la efika funkciado de la elektra merkato kaj akcelado de interkonekta teknologio. “
Qin Jianze, Direktoro de la Energia Servo -Centro (Ŝarĝa Kontrolo -Centro) de Ŝtata Krado Smart Interreto de Veturiloj Teknologio Co., Ltd., sugestis, ke utiligante la funkciojn kaj avantaĝojn de la interreta platformo de veturiloj, sociaj akciaj ŝarĝaj amasoj povas esti konektitaj al la platformo Interreto de Veturiloj por simpligi la operaciojn de sociaj telefonistoj. Konstruu la sojlon, reduktu investajn kostojn, atingu gajnan-venkan kunlaboron kun la interreta platformo de veturiloj kaj konstruu daŭripovan industrian ekosistemon.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝotempo: Feb-10-2024
