Problemoj en la merkatigo de novenergiaj veturiloj ankoraŭ ekzistas, kaj rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento povas kontentigi la bezonon pri rapida energireplenigo. La populareco de novenergiaj veturiloj estas limigita de kernaj problemoj kiel bateria vivo kaj ŝarĝa angoro. Responde al la supre menciitaj problemoj, gravaj fabrikantoj daŭre disvolvas baterian teknologion kaj respondas al merkata angoro per instalado de pliaj baterioj. Tamen, ĉar malfacilas atingi signifajn teknologiajn sukcesojn en la rendimento de elektraj baterioj mallongtempe, malfacilas atingi signifan pliigon de la kilometraĵo per ununura ŝargo rapide. Kvankam instali pliajn bateriojn povas solvi la problemon de atingodistanca angoro de iuj konsumantoj mallongtempe, ĝia kromefiko estas pliigo de la ŝarĝtempo. La ŝarĝtempo rilatas al bateria kapacito kaj ŝarĝa povo. Ju pli granda la bateria kapacito, des pli alta la kroza distanco, kaj des pli longa la ŝarĝtempo estas bezonata sen pliigi la ŝarĝan povon. Kompare kun alternaj kurentoj, rapidaj ŝargiloj de kontinua kurento povas ŝargi la baterion pli rapide, tiel reduktante la ŝarĝtempon, plibonigante la ŝarĝefikecon kaj kontentigante la bezonojn de aŭtoposedantoj pri rapida energireplenigo.
Kun la tendenco de rapidaj ŝargstacioj de kontinua kurento anstataŭigas malrapidajn ŝargstaciojn de alterna kurento, la ŝarĝa pordo per korekta kurento (OBC) fariĝis la ĉefa ŝaltilo inter aŭtomobilaj kompanioj. Nuntempe ekzistas du manieroj ŝargi elektrajn veturilojn: unu estas per la "rapida ŝarga" pordo, kiu uzas kontinukurentan ŝargilon por rekte ŝargi la baterion; la alia estas per la alterna kurenta kurento, kiu estas la "malrapida ŝarga pordo", kiu postulas la veturilon. Post kiam la interna OBC plenumas transformilon kaj rektifikadon, ĝi estas eligita por ŝargi la elektran veturilon. Tamen, ĉar rapidaj ŝargstacioj de kontinua kurento iom post iom anstataŭigas malrapidajn ŝargstaciojn de alterna kurento, iuj aŭtomobilaj kompanioj iom post iom provas nuligi la AC-ŝarĝan pordon. Ekzemple, NIO ET7 nuligis la AC-ŝarĝan pordon, lasante nur unu kontinukurentan ŝargan pordon kaj rekte forlasante la OBC. Forigi OBC povas redukti la pezon de la veturilo kaj redukti la koston de elektraj veturiloj. La tendenco nuligi AC-ŝarĝajn pordojn ne nur reduktos la pezon de la veturilo, sed ankaŭ reduktos kaŝitajn kostojn kiel ekzemple veturilaj testaj ligiloj, testaj cikloj kaj investoj en modela disvolviĝo, kio povas plue redukti la vendoprezon de elektraj veturiloj. Krome, ĉar la bontenado de OBC estas signife pli alta ol tiu de eksteraj kontinukurenta ŝargaparatoj, nuligi OBC preskaŭ reduktos la postajn aŭto-uzkostojn de konsumantoj.
Nuntempe ekzistas du vojoj por altpotenca rapida ŝarga teknologio: alt-kurenta rapida ŝargado kaj alt-tensia rapida ŝargado. Responde al problemoj kiel neperfekta ŝarga infrastrukturo kaj malrapida ŝarga rapido, la ĉefa teknika solvo en la industrio estas altpotenca rapida kontinukurenta ŝargado. Nuntempe, kaj veturiloj kaj stakoj atingis grandskalan disvolviĝon, kaj la potenco de la havebla rapida kontinukurenta ŝarga reĝimo estas ĝenerale 60-120 kW. Por plue mallongigi la ŝargan tempon, ekzistas du evoluaj direktoj en la estonteco. Unu estas alt-kurenta rapida kontinukurenta ŝargado, kaj la alia estas alt-tensia rapida kontinukurenta ŝargado. La principo estas plue pliigi la ŝargan potencon per pliigo de la kurento aŭ pliigo de la tensio.
La malfacileco de alt-kurenta rapida ŝarga teknologio kuŝas en ĝiaj altaj postuloj pri varmodisradiado. Tesla estas reprezenta kompanio de alt-kurentaj rapidaj ŝargaj solvoj por kontinua kurento (DC). Pro la nematura alt-tensia provizoĉeno en la frua stadio, Tesla elektis konservi la veturilan tensioplatformon senŝanĝa kaj uzi alt-kurentan kontinuan kurenton por atingi rapidan ŝargadon. La V3-superŝargilo de Tesla havas maksimuman eliran kurenton de preskaŭ 520A kaj maksimuman ŝargan potencon de 250kW. Tamen, la malavantaĝo de alt-kurenta rapida ŝarga teknologio estas, ke ĝi povas atingi maksimuman ŝargan potencon nur sub kondiĉoj de 10-30% SOC. Kiam oni ŝargas je 30-90% SOC, kompare kun la ŝarga stako de Tesla V2 (maksimuma elira kurento 330A, maksimuma potenco 150kW), la avantaĝoj ne estas evidentaj. Krome, alt-kurenta teknologio ankoraŭ ne povas plenumi la bezonojn de 4C-ŝargado. Por atingi 4C-ŝargadon, alt-tensia arkitekturo ankoraŭ devas esti adoptita. Ĉar la produkto generas multe da varmo dum alt-kurenta ŝargado, pro konsideroj pri bateria sekureco, ĝia interna dezajno kaj teknologio postulas ekstreme altan varmodisradiadon, kio ankaŭ kondukos al neevitebla kostopliiĝo.
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
0086 19302815938
Afiŝtempo: 29-a de novembro 2023
