Dolorpunktoj en la merkatigo de novaj energiaj veturiloj ankoraŭ ekzistas, kaj DC-rapidaj ŝargaj amasoj povas renkonti la postulon pri rapida energia replenigo. La populareco de novaj energiaj veturiloj estas limigita de kernaj dolorpunktoj kiel bateria vivo kaj ŝarga angoro. Responde al ĉi-supraj problemoj, gravaj produktantoj daŭre disvolvas baterian teknologion kaj respondas al merkata angoro instalante pliajn bateriojn. Tamen, ĉar estas malfacile atingi grandajn teknologiajn sukcesojn en la agado de potencaj kuirilaroj baldaŭ, estas malfacile atingi signifan pliigon de la kilometraĵo per ununura ŝargo rapide. Kvankam instali pliajn kuirilarojn povas solvi la problemon de angoro de gamo de iuj konsumantoj baldaŭ, ĝia kromefiko estas pliiĝo de la tempo de ŝarĝo. Ŝarga tempo rilatas al bateria kapablo kaj ŝarĝa potenco. Ju pli granda la bateriokapacito, des pli alta la krozada gamo, kaj des pli longa la ŝarĝa tempo estas bezonata sen pliigi la ŝargan potencon. Kompare kun AC-amasoj, DC-rapidŝargaj amasoj povas ŝargi la kuirilaron pli rapide, tiel reduktante ŝarĝan tempon, plibonigante ŝargan efikecon kaj kontentigante la bezonojn de aŭtoposedantoj por rapida energi-plenigo.
Kun la tendenco de DC-rapidaj ŝargaj stacioj anstataŭantaj AC-malrapidajn ŝargajn staciojn, OBC fariĝis la ĉefa inter aŭtokompanioj. Nuntempe, ekzistas du manieroj ŝargi elektrajn veturilojn: unu estas tra la haveno "rapida ŝarĝo", kiu uzas DC-silon por rekte ŝargi la elektran kuirilaron; la alia estas tra la AC-ŝarĝa haveno, kiu estas la "malrapida ŝarĝo" haveno, kiu postulas la veturilon Post kiam la interna OBC plenumas transformilon kaj rektigon, ĝi estas eligita por ŝarĝi la elektran veturilon. Tamen, ĉar DC-rapidŝargaj amasoj iom post iom anstataŭigas AC-malrapidajn ŝargajn amasojn, kelkaj aŭtokompanioj iom post iom provas nuligi la AC-ŝarĝan havenon. Ekzemple, NIO ET7 nuligis la AC-ŝarĝan havenon, lasante nur unu DC-ŝarĝan havenon kaj rekte forlasante la OBC. Forigi OBC povas redukti veturilan pezon kaj redukti la koston de elektraj veturiloj. La tendenco nuligi AC-ŝarĝajn havenojn ne nur reduktos veturilan pezon, sed ankaŭ reduktos kaŝitajn kostojn kiel ekzemple veturilo-testaj ligoj, testaj cikloj kaj model-disvolvaj investoj, kiuj povas plu redukti la vendan prezon de elektraj veturiloj. Krome, ĉar la prizorgado de OBC estas signife pli alta ol tiu de eksteraj DC-ŝargaj amasoj, nuligi OBC praktike reduktos la postajn aŭtajn uzkostojn de konsumantoj.
Nuntempe ekzistas du vojoj por alt-potenca rapida ŝarĝa teknologio: alt-kurenta rapida ŝarĝo kaj alt-tensia rapida ŝarĝo. Responde al problemoj kiel neperfekta ŝarĝa infrastrukturo kaj malrapida ŝarĝa rapideco, la ĉefa teknika solvo en la industrio estas alta potenco DC-rapida ŝarĝo. Nuntempe, kaj veturiloj kaj amasoj atingis grandskalan, kaj la potenco de la disponebla PK rapida ŝarga reĝimo estas ĝenerale 60-120KW. Por pli mallongigi la ŝarĝan tempon, estas du evoluaj direktoj en la estonteco. Unu estas alt-nuna PK rapida ŝarĝo, kaj la alia estas alta tensio PK rapida ŝarĝo. La principo estas plu pliigi la ŝargan potencon pliigante la kurenton aŭ pliigante la tension.
La malfacileco de alt-nuna rapida ŝarga teknologio kuŝas en siaj altaj varmegaj postuloj. Tesla estas reprezenta kompanio de solvoj pri rapida ŝargado de PK de alta kurento. Pro la nematura alttensia provizoĉeno en la frua etapo, Tesla elektis teni la veturilan tensioplatformon senŝanĝa kaj uzi altan kurentan DC por atingi rapidan ŝargon. La superŝargilo V3 de Tesla havas maksimuman eligan kurenton de preskaŭ 520A kaj maksimuman ŝargan potencon de 250kW. Tamen, la malavantaĝo de alt-nuna rapida ŝarga teknologio estas, ke ĝi nur povas atingi maksimuman potencan ŝargon sub 10-30% SOC-kondiĉoj. Kiam vi ŝargas je 30-90% SOC, kompare kun Tesla V2 ŝarga amaso (maksimuma eliga kurento 330A, maksimuma potenco 150kW), la avantaĝoj ne estas evidentaj. Krome, alt-nuna teknologio ankoraŭ ne povas plenumi la bezonojn de 4C-ŝarĝado. Por atingi 4C-ŝarĝon, alttensia arkitekturo ankoraŭ bezonas esti adoptita. Ĉar la produkto generas multe da varmo dum alta nuna ŝargado, pro sekurecaj konsideroj de bateriaj kuirilaroj, ĝia interna dezajno kaj teknologio postulas ekstreme altan varmodissipadon, kio ankaŭ kondukos al neevitebla kostopliiĝo.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝtempo: Nov-29-2023
