Doloraj punktoj en la merkatigo de novaj energiaj veturiloj ankoraŭ ekzistas, kaj DC -rapidaj ŝarĝaj amasoj povas plenumi la postulon pri rapida energio -replenigo. La populareco de novaj energiaj veturiloj estas limigita de kernaj doloraj punktoj kiel bateria vivo kaj ŝarĝa angoro. Responde al ĉi -supraj problemoj, ĉefaj fabrikantoj daŭre disvolvas baterian teknologion kaj respondas al merkata angoro per instalado de pliaj kuirilaroj. Tamen, ĉar malfacilas atingi substancajn teknologiajn progresojn en la agado de potencaj baterioj baldaŭ, estas malfacile atingi signifan kreskon de la kilometraĵo rapide. Kvankam instali pliajn kuirilarojn povas solvi la gamon de maltrankvilo de iuj konsumantoj baldaŭ, ĝia kromefiko estas pliigo de ŝarĝa tempo. Ŝarĝa tempo rilatas al bateria kapablo kaj ŝarĝa potenco. Ju pli granda estas la bateria kapablo, des pli alta estas la kroza gamo, kaj des pli longe necesas la ŝarĝa tempo sen pliigi la ŝarĝan potencon. Kompare kun AC -amasoj, DC -rapidaj ŝarĝaj amasoj povas ŝarĝi la kuirilaron pli rapide, tiel reduktante ŝarĝan tempon, plibonigante ŝarĝan efikecon kaj kontentigante la bezonojn de aŭtoj -posedantoj por rapida energia replenigo.
Kun la tendenco de DC -rapidaj ŝarĝaj stacioj anstataŭigantaj AC -malrapidajn ŝarĝajn staciojn, OBC fariĝis la ĉefa fluo inter aŭto -kompanioj. Nuntempe estas du manieroj ŝarĝi elektrajn veturilojn: unu estas tra la haveno "rapida ŝarĝo", kiu uzas DC -amason por rekte ŝarĝi la potencan baterion; La alia estas tra la haveno AC -ŝarĝo, kiu estas la "malrapida ŝarĝo" haveno, kiu postulas la veturilon post kiam la interna OBC plenumas transformilon kaj ĝustigon, ĝi estas eligita por ŝarĝi la elektran veturilon. Tamen, ĉar DC -rapidaj ŝarĝaj amasoj iom post iom anstataŭigas malrapidajn ŝarĝajn amasojn, iuj aŭtoj -kompanioj iom post iom provas nuligi la AC -ŝarĝan havenon. Ekzemple, Nio Et7 nuligis la AC -ŝarĝan havenon, lasante nur unu DC -ŝarĝan havenon kaj rekte forlasi la OBC. Forigi OBC povas redukti veturilan pezon kaj malpliigi la koston de elektraj veturiloj. La tendenco de nuligado de AC -ŝarĝaj havenoj ne nur reduktos veturilan pezon, sed ankaŭ reduktos kaŝitajn kostojn kiel ekzemple veturilaj testoj, testaj cikloj kaj modelaj disvolvaj investoj, kiuj povas plue redukti la vendan prezon de elektraj veturiloj. Krome, ĉar la bontenado de OBC estas signife pli alta ol tiu de eksteraj DC -ŝarĝaj amasoj, nuligi OBC preskaŭ reduktos la postajn aŭtojn de konsumantoj.
Ekzistas nuntempe du vojoj por alta potenca rapida ŝarĝa teknologio: alta aktuala rapida ŝarĝo kaj alta tensia rapida ŝarĝo. Responde al problemoj kiel neperfekta ŝarĝa infrastrukturo kaj malrapida ŝarĝa rapideco, la ĉefa teknika solvo en la industrio estas alta potenca DC-rapida ŝarĝo. Nuntempe ambaŭ veturiloj kaj amasoj atingis grandskalon, kaj la potenco de la disponebla DC-rapida ŝarĝa reĝimo estas ĝenerale 60-120kW. Por plue mallongigi la ŝarĝan tempon, estas du disvolvaj direktoj en la estonteco. Unu estas alta aktuala DC-rapida ŝarĝo, kaj la alia estas alta tensia DC-rapida ŝarĝo. La principo estas plue pliigi la ŝarĝan potencon pliigante la kurenton aŭ pliigante la tension.
La malfacileco de alt-aktuala rapida ŝarĝa teknologio kuŝas en ĝiaj altaj varmaj disipaj postuloj. Tesla estas reprezenta kompanio de alt-aktualaj DC-rapidaj ŝarĝaj solvoj. Pro la nematura alttensia provizoĉeno en la frua stadio, Tesla elektis teni la veturilan tensian platformon senŝanĝa kaj uzi altan aktualan DC por atingi rapidan ŝarĝon. La V3 -superŝargilo de Tesla havas maksimuman elirejan kurenton de preskaŭ 520A kaj maksimuma ŝarĝa potenco de 250kW. Tamen, la malavantaĝo de alta aktuala rapida ŝarĝa teknologio estas, ke ĝi nur povas atingi maksimuman potencan ŝarĝon sub 10-30% SOC-kondiĉoj. Kiam ŝarĝo je 30-90% SOC, kompare kun Tesla V2-ŝarĝa amaso (maksimuma elira kurento 330A, maksimuma potenco 150kW), la avantaĝoj ne estas evidentaj. Krome, alta aktuala teknologio ankoraŭ ne povas plenumi la bezonojn de 4C-ŝarĝo. Por atingi 4C-ŝargadon, alttensia arkitekturo ankoraŭ devas esti adoptita. Ĉar la produkto generas multan varmon dum alta aktuala ŝarĝo, pro konsideroj pri bateria sekureco, ĝia interna dezajno kaj teknologio postulas ekstreme altan varmegan disipadon, kio ankaŭ kondukos al neevitebla kosto-kresko.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝotempo: Nov-29-2023
