Ŝargstacioj por elektraj veturiloj (EV) finfine rikoltas la avantaĝojn de kreskanta adopto de EV-oj en Usono. Laŭ datumoj de Stable Auto Corp., la averaĝa utiligo de rapidŝargstacioj ne-Tesla duobliĝis de 9% en januaro ĝis 18% en decembro de la pasinta jaro. Ĉi tiu pliiĝo en uzado indikas, ke ŝargstacioj fariĝas profitodonaj, ĉar ili devas esti aktive uzataj ĉirkaŭ 15% de la tempo por profiti.
Brendan Jones, ĉefoficisto de Blink Charging Co., kiu funkciigas 5 600 ŝargstaciojn en Usono, rimarkis la rimarkeblan kreskon en la penetrado de elektraj veturiloj en la merkato. Eĉ se la merkato restos je 8%-a penetrado, ne estos sufiĉa ŝarga infrastrukturo por kontentigi la postulon. Ĉi tiu kresko de utiligo instigis multajn ŝargstaciojn fariĝi profitodonaj por la unua fojo.
La situacio markas gravan mejloŝtonon por la industrio. Cathy Zoi, iama ĉefoficisto de EVgo Inc., esprimis sian optimismon dum telefona konferenco pri enspezoj, deklarante, ke la profiteco de ŝargaj retoj estas pli forta ol iam ajn. EVgo, kun ĉirkaŭ 1 000 stacioj en Usono, havis preskaŭ trionon de siaj stacioj funkciantaj almenaŭ 20% de la tempo en septembro.
Ŝargado de elektraj veturiloj (EV) alfrontis defiojn pro manko de infrastrukturo kaj malrapida adopto de elektraj veturiloj. Tamen, la Nacia Programo pri Infrastrukturo por Elektraj Veturiloj (NEVI), kiu distribuas 5 miliardojn da dolaroj en federacia financado, celas certigi, ke publika rapidŝarga stacio ekzistas almenaŭ ĉiujn 50 mejlojn laŭlonge de gravaj vojaĝitineroj. Ĉi tiu iniciato, kombinita kun 1 100 novaj publikaj rapidŝargaj stacioj aldonitaj en la dua duono de la pasinta jaro, alproksimigis Usonon al atingado de egaleco inter EV-ŝarga infrastrukturo kaj la nombro da EV-oj sur la vojoj.
Ŝtatoj kiel Konektikuto, Ilinojso, kaj Nevado jam superis la landan mezumon pri ŝargil-uzado-kvotoj. Ilinojso fanfaronas pri la plej alta averaĝa kvoto je 26%. Malgraŭ la pliiĝo de ŝargstacioj, ilia uzado kreskis, indikante ke la adopto de elektraj veturiloj superas la infrastruktur-vastiĝon.
Kvankam ŝargstacioj devas atingi ĉirkaŭ 15%-an utiligon por esti profitodonaj, kiam la utiligo alproksimiĝas al 30%, tio povas konduki al ŝtopiĝo kaj plendoj de ŝoforoj. Tamen, la plibonigita ekonomiko de ŝargretoj, instigita de pliigita uzado kaj federacia financado, kuraĝigos la konstruadon de pli da ŝargstacioj, plue antaŭenigante la adopton de elektraj veturiloj.
Stable Auto, noventrepreno el San-Francisko, analizas diversajn faktorojn por determini taŭgajn lokojn por rapidaj ŝargiloj. Kun ilia modelo donanta verdan lumon al pli da lokoj, oni atendas, ke la havebleco de allogaj lokoj por ŝargstacioj pliiĝos. Krome, la decido de Tesla malfermi sian Supercharger-reton al aliaj aŭtoproduktantoj vastigos ŝargajn eblojn. Tesla nuntempe funkciigas pli ol kvaronon de ĉiuj usonaj rapidŝargstacioj, kun ĉirkaŭ du trionoj de ĉiuj ŝnuroj speciale desegnitaj por Tesla-veturiloj.
Dum la ŝarga infrastrukturo por elektraj veturiloj daŭre kreskas kaj profiteco fariĝas pli evidenta, la industrio pretas kontentigi la kreskantan postulon je oportunaj kaj alireblaj ŝargaj opcioj, akcelante la transiron al elektra movebleco en Usono.
Lesley
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
sale03@cngreenscience.com
0086 19158819659
www.cngreenscience.com
Afiŝtempo: 22-a de marto 2024
