Dum kelkaj aŭtoproduktantoj en Usono povas bremsi produktadon de elektraj veturiloj (EV), signifa progreso en ŝarga infrastrukturo rapide disvolviĝas, traktante ŝlosilan obstaklon al ĝeneraligita EV-adopto.
Laŭ analizo de Bloomberg Green de federaciaj datumoj, preskaŭ 600 publikaj rapidŝargaj stacioj estis aktivigitaj por usonaj ŝoforoj en la unua trimonato de ĉi tiu jaro, markante 7.6% pliiĝon de la fino de 2023. Nuntempe, estas proksime de 8,200 rapidaj ŝoforoj. -ŝargado de EV-stacioj tutlande, egalante al proksimume unu stacio por ĉiu 15 benzinstacioj. Tesla respondecas pri iomete pli ol kvarono de ĉi tiuj stacioj.
Chris Ahn, estro de elektrifika konsultado ĉe Deloitte, rimarkis, "EV-postulo malrapidiĝis, sed ĝi ne ĉesis. Ne restas multaj areoj sen ŝargado de infrastrukturo. Multaj lokdefioj estis solvitaj."
Parte kondukanta la unua-kvaronan kreskon en infrastruktura disvolviĝo estas la programo de Nacia Elektra Veturila Infrastrukturo de la administrado de Biden, iniciato de $ 5 miliardoj celita trakti ceterajn mankojn en la ŝarga reto. Lastatempe, federacia financado ebligis la aktivigon de rapid-ŝarga stacio ĉe la Kahului Park & Ride en Maŭi kaj alian ekster la Hannaford Superbazaro en Rockland, Majno.
Ĉar ŝtatoj komencas utiligi la asignitajn financon, usonaj ŝoforoj povas antaŭvidi ondon de similaj ŝargaj stacidomoj. Nuntempe, tamen, la kresko de ŝargstacioj estas ĉefe nutrita de merkatfortoj. La kreskanta tropezo de elektraj veturiloj sur la vojoj plibonigas la ekonomian daŭrigeblecon de ŝargaj retaj funkciigistoj. Sekve, ĉi tiuj funkciigistoj vastigas sian infrastrukturon kaj alproksimiĝas al profiteco.
BloombergNEF antaŭdiras, ke tutmonda ĉiujara enspezo de publika ŝarĝo atingos $ 127 miliardojn antaŭ 2030, kaj Tesla atendas $ 7.4 miliardojn el tiu sumo.
"Ni alproksimiĝas al la punkto, kie multaj el ĉi tiuj ŝargaj stacioj fariĝas profitaj," rimarkis Philipp Kampshoff, gvidanto de la Centro por Estonta Moviĝo de McKinsey. "Nun, estas klara vojo antaŭen, igante plian skaleblon sentebla."
Kampshoff antaŭvidas, ke la venonta ondo de EV-aĉetantoj inkluzivos pli da loĝejoj, kiuj tre dependas de publikaj ŝargaj stacioj prefere ol hejmaj ŝargaj solvoj.
Podetalistoj ankaŭ kontribuas al la kresko de ŝargado-infrastrukturo instalante ŝargilojn ĉe siaj lokoj, ofertante al klientoj la oportunon de ŝargado dum manĝado. En la unua kvarono sole, dek ŝargiloj estis instalitaj ĉe la facilbutikoj de Buc-ee, kaj pliaj naŭ ĉe Wawa ellasejoj.
Dank'al ĉi tiuj klopodoj, la publika ŝarga pejzaĝo en Usono disetendiĝas preter marbordaj regionoj. Indianao, ekzemple, aldonis 16 novajn rapidajn ŝargajn staciojn inter januaro kaj aprilo. Simile, Misurio kaj Tenesio ĉiu inaŭguris 13 novajn staciojn, dum Alabamo lanĉis 11 kromajn ŝargpunktojn.
Malgraŭ la kresko de publika ŝarĝa infrastrukturo, EVs ankoraŭ luktas kun la percepto de neadekvata ŝarĝa havebleco, laŭ Samantha Houston, altranga veturilo-analizisto ĉe la Unio de Koncernitaj Sciencistoj. "Ofte estas prokrasto inter kiam ŝarĝa infrastrukturo estas establita kaj videbla, kaj kiam publika percepto kongruas kun ĝi," ŝi klarigis. "En iuj regionoj de la lando, videbleco de ŝarĝa infrastrukturo restas defio."
Kontaktu Nin:
Por personecigita konsulto kaj demandoj pri niaj ŝarĝaj solvoj, bonvolu kontakti Lesley:
Retpoŝto:sale03@cngreenscience.com
Telefono: 0086 19158819659 (Wechat kaj Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
Afiŝtempo: majo-04-2024
