Lastatempe, PwC publikigis sian raporton "Electric Vehicle Charging Market Outlook", kiu elstarigas la kreskantan postulon pri ŝarga infrastrukturo en Eŭropo kaj Ĉinio dum elektraj veturiloj (EV) fariĝas pli popularaj.La raporto antaŭdiras, ke ĝis 2035 Eŭropo kaj Ĉinio bezonos pli ol 150 milionojnŝargaj staciojkaj ĉirkaŭ 54,000 bateriointerŝanĝstacioj.Ĉi tiu prognozo substrekas la grandegan potencialon de la estonta EV-merkato kaj la kritikan gravecon konstrui la necesan infrastrukturon.
La raporto indikas, ke ĝis 2035, la proporcio de malpezaj elektraj veturiloj (malpli ses tunoj) en Eŭropo kaj Ĉinio estas atendita atingi inter 36% kaj 49%, dum la proporcio de mezaj kaj pezaj elektraj veturiloj (pli ol ses tunoj). ) estos inter 22% kaj 26%. En Eŭropo, la penetroprocento de novaj elektraj malpezaj kaj mezaj/pezaj veturiloj-vendoj atendas atingi 96% kaj 62% respektive. En Ĉinio, pelitaj de la "duobla karbono" celoj, ĉi tiuj tarifoj estas antaŭvidite atingi 78% kaj 41%, respektive.
Harald Wimmer, Tutmonda Aŭtomobila Gvidanto de PwC, atentigis, ke la nuna eŭropa merkato estas ĉefe movita de mezprezaj B-segmentaj kaj C-segmentaj pasaĝeraj aŭtoj, kaj pli da novaj elektraj aŭtomobilaj modeloj estos lanĉitaj kaj amasproduktitaj en la estonteco. Li sugestis, ke la eŭropa EV-industrio devus koncentriĝi sur kvar ŝlosilaj areoj: akceli la disvolviĝon kaj lanĉon de pageblaj kaj diversspecaj EV-modeloj, malpliigi zorgojn pri resta valoro kaj la brokanta merkato de EV, vastigi la ŝargan reton por plibonigi oportunon, kaj plifortigi la ŝarĝon. ŝarĝante sperton de uzanto, precipe pri kosto.
La raporto ankaŭ taksas, ke ĝis 2035, la ŝarĝopostulo en Eŭropo kaj Ĉinio atingos pli ol 400 TWh kaj 780 TWh, respektive. En Eŭropo, 75% de la ŝarĝopostulo por mezaj kaj pezaj veturiloj estos plenumitaj de dediĉita privata.ŝargaj stacioj, dum en Ĉinio, dediĉitaj privataj ŝarĝaj kaj baterioŝanĝaj stacioj regos la merkaton, kovrante 29% kaj 56% de la elektra postulo, respektive. Kvankam kablita ŝargado restas la ĉefa teknologio, baterio-interŝanĝo jam estis aplikata en la pasaĝera sektoro de Ĉinio kaj montras potencialon por pezaj kamionoj.
La EV-ŝarga valorĉeno inkluzivas ses ĉefajn enspezfontojn: ŝargado de aparataro, ŝarga softvaro, ejo kaj aktivoj, elektroprovizo, ŝarg-rilataj servoj kaj programaro-aldonvalora servoj. PwC proponis sep strategiojn por konkuri en la EV-ŝarga merkato:
1. Vendu kiel eble plej multajn ŝargajn aparatojn per diversaj kanaloj kaj atingu profiton per inteligenta merkatado dum la vivciklo de aktivaĵoj.
2. Pliigu la penetron de la plej nova programaro en instalitaj aparatoj kaj koncentriĝu pri uzado kaj integra prezo.
3. Generu enspezojn luigante ejojn al ŝargaj retaj funkciigistoj, utiligante konsuman parkumadotempon kaj esplorante komunajn posedajn modelojn.
4. Instalu kiel eble plej multajn ŝargajn staciojn kaj provizu klientajn subtenojn kaj aparatajn prizorgajn servojn.
5. Dum la merkato maturiĝas, atingu daŭrigeblan enspezan dividon de ekzistantaj partoprenantoj kaj finuzantoj per programara integriĝo.
6. Proponu kompletajn ŝarĝajn solvojn por helpi terposedantojn monetigi siajn proprietojn.
7. Certigu la plej altan eblan nombron da ŝargaj ejoj por maksimumigi elektran trairon, konservante la profitecon de la ŝarga reto kaj kontrolante servokostojn.
Jin Jun, PwC China Automotive Industry Leader, deklaris, ke EV-ŝargado povas ludi rolon en pli larĝa ekosistemo, plue malŝlosante la valoron de ŝargado.Ŝargaj stacioj de EVĉiam pli integriĝos kun distribuita energistokado kaj la krado, optimumigante ene de pli larĝa energireto kaj esplorante la evoluantan energi-flekseblecon-merkaton. PwC kunlaboros kun klientoj en la industrio pri ŝargado kaj interŝanĝado de baterioj por esplori profitokreskajn ŝancojn en la rapide vastiĝanta kaj konkurenciva merkato.
Kontaktu Nin:
Por personecigita konsulto kaj demandoj pri niaj ŝarĝaj solvoj, bonvolu kontaktiLesley:
Retpoŝto:sale03@cngreenscience.com
Telefono: 0086 19158819659 (Wechat kaj Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
Afiŝtempo: majo-30-2024
