Laŭ China Automotive Network, la 28-an de junio, eksterlandaj amaskomunikiloj raportis, ke la Eŭropa Unio alfrontas premon trudi restriktojn al ĉinaj elektraj veturiloj pro zorgoj, ke importitaj elektraj veturiloj el Ĉinio eniros la eŭropan merkaton je ekstreme rapida rapideco kaj skalo, minacante la hejman elektraveturilproduktadon en Eŭropo.
Altrangaj EU-oficistoj malkaŝis, ke la komerca protekta departemento de la Eŭropa Komisiono, gvidata de la Ĉefa Komerca Deviga Oficisto Denis Redonnet, diskutas ĉu lanĉi enketon permesantan al EU trudi pliajn tarifojn aŭ trudi limigojn al importitaj elektraj veturiloj el Ĉinio. Ĉi tio ankaŭ estas konata kiel kontraŭdumpinga kaj kompensada enketo, kaj la unua aro de enketaj rezultoj estos anoncita la 12-an de julio. Ĉi tio signifas, ke se la komerca departemento de EU determinas en la enketo, ke certaj produktoj estas subvenciitaj aŭ venditaj je prezoj sub la kosto, kaŭzante damaĝon al la EU-industrio, la EU povas limigi importaĵojn el landoj ekster EU.
Malfacilaĵoj en eŭropa elektriza transformo
En 1886, la unua aŭto en la mondo ekipita per eksplodmotoro, Mercedes Benz 1, naskiĝis en Germanio. En 2035, 149 jarojn poste, la Eŭropa Unio anoncis, ke ĝi ne plu vendos eksplodmotorajn aŭtojn, sonorigante la mortsonorilon por benzinmotoraj aŭtoj.
En februaro de ĉi tiu jaro, post pluraj debatraŭndoj, malgraŭ opozicio de konservativaj leĝdonantoj, la plej granda grupo en Eŭropo, la Eŭropa Parlamento oficiale aprobis la proponon ĉesigi la vendon de novaj fuelveturiloj en Eŭropo antaŭ 2035 kun 340 voĉoj por, 279 voĉoj kontraŭ, kaj 21 sindetenoj.
En ĉi tiu kunteksto, gravaj eŭropaj aŭto-kompanioj komencis sian propran elektrigan transformon.
En majo 2021, Ford Motor anoncis dum sia Kapitalmerkata Tago, ke la kompanio plene transiros al elektrizo, kun vendoj de tute elektraj veturiloj respondecaj pri 40% de la totalaj vendoj antaŭ 2030. Krome, Ford pliigis siajn elektrizajn komercajn elspezojn al pli ol 30 miliardoj da dolaroj antaŭ 2025.
En marto 2023, Volkswagen anoncis, ke ĝi investos 180 miliardojn da eŭroj en la venontaj kvin jaroj, inkluzive de baterioproduktado, ciferecigo en Ĉinio kaj vastigado de sia nordamerika komerco. Por 2023, Volkswagen Grupo atendas, ke la totala liverkvanto de aŭtoj kreskos al proksimume 9.5 milionoj da unuoj, kun vendaj enspezoj atingantaj jaran kreskon de 10% ĝis 15%.
Ne nur tio, Audi ankaŭ investos proksimume 18 miliardojn da eŭroj en la kampojn de elektrigado kaj hibridigo dum la venontaj kvin jaroj. Oni atendas, ke antaŭ 2030, la vendoj de altkvalitaj aŭtoj en Ĉinio kreskos al 5,8 milionoj, el kiuj 3,1 milionoj estos elektraj veturiloj.
Tamen, la "elefanta turniĝo" ne estis glata. Ford iras al maldungoj por redukti kostojn kaj konservi konkurencivon en la merkato de elektraj veturiloj. En aprilo 2022, Ford Motor Company reduktis 580 salajrajn kaj agentejajn postenojn en Usono pro la restrukturado de la entreprenoj Ford Blue kaj Ford Model e; En aŭgusto de la sama jaro, Ford Motor Company maldungis pliajn 3000 pagitajn kaj kontraktajn laborpostenojn, ĉefe en Nordameriko kaj Barato; En januaro de ĉi tiu jaro, Ford maldungis ĉirkaŭ 3200 dungitojn en Eŭropo, inkluzive de ĝis 2500 produkt-disvolvaj postenoj kaj ĝis 700 administraj postenoj, kun la germana regiono kiel la plej trafita.
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Afiŝtempo: 23-a de majo 2024
