Elektraj veturiloj nun estas kutimaj sur niaj vojoj, kaj ŝarĝa infrastrukturo estas konstruita ĉirkaŭ la mondo por servi ilin. Ĝi estas la ekvivalento de elektro ĉe benzinstacio, kaj baldaŭ ili estos ĉie.
Tamen, ĝi levas interesan demandon. Air -pumpiloj simple verŝas likvaĵon en truojn kaj estis plejparte normigitaj antaŭ longe. Tio ne okazas en la mondo de EV -ŝargiloj, do ni fosu en la aktualan staton de la ludo.
Elektra veturila teknologio spertis rapidan disvolviĝon, ĉar ĝi fariĝis ĉefa en la pasinta jardeko aŭ tiel. Ĉar plej multaj elektraj veturiloj ankoraŭ havas limigitan gamon, aŭtomobiloj disvolvis pli rapidajn ŝarĝajn veturilojn tra la jaroj por plibonigi praktikecon. Ĉi tio atingas per plibonigoj de la baterio, regilo aparataro kaj programaro. Ŝarĝa teknologio antaŭis al la punkto, ke la plej novaj elektraj veturiloj nun povas aldoni centojn da mejloj da gamo en nur 20 minutoj.
Tamen, ŝarĝi elektran veturilon je ĉi tiu rapideco postulas multan elektron. Rezulte, aŭtistoj kaj industriaj grupoj laboris por disvolvi novajn ŝarĝajn normojn por liveri altan fluon al pintaj aŭtoj-baterioj kiel eble plej rapide.
Kiel gvidilo, tipa hejma elirejo en Usono povas liveri 1,8 kW. Ĝi bezonas 48 horojn aŭ pli por ŝarĝi modernan elektran veturilon el tia hejma elirejo.
Kontraŭe, modernaj EV Rigardu la plej oftajn elektojn hodiaŭ.
La SAE J1772-normo estis eldonita en junio 2001 kaj ankaŭ estas konata kiel la J-ŝtopilo. La 5-pin-konektilo subtenas unufazan AC-ŝarĝon je 1,44 kW kiam konektita al norma hejma elektra elirejo, kiu povas esti akcelita al 19,2 kW kiam instalita Sur altrapida elektra veturila ŝarĝa stacio. Ĉi tiu konektilo transdonas unufazan AC-potencon sur du dratoj, signaloj sur du aliaj dratoj, kaj la kvina estas protekta tera rilato.
Post 2006, la J -ŝtopilo fariĝis deviga por ĉiuj elektraj veturiloj venditaj en Kalifornio kaj rapide populariĝis en Usono kaj Japanio, kun penetrado en aliaj tutmondaj merkatoj.
La konektilo de tipo 2, ankaŭ konata de ĝia kreinto, germana fabrikanto Mennekes, unue estis proponita en 2009 kiel anstataŭaĵo por la SAE J1772 de EU estas ĉefa trajto estas ĝia 7-pingla konektilo, kiu povas porti aŭ unufazan aŭ trifazan AC -potenco, permesante al ĝi ŝarĝi veturilojn ĝis 43 kW.in praktiko, multaj tipo 2 ŝargiloj superas 22 kW aŭ malpli. Simile al la J1772, ĝi ankaŭ havas du pinglojn por antaŭ-enmetaj kaj post-enmetaj signaloj. Ĝi tiam havas protektan teron, neŭtralan kaj tri ŝoforojn por la tri AC-fazoj.
En 2013, Eŭropa Unio elektis tipon 2 -ŝtopilojn kiel la novan normon por anstataŭigi J1772 kaj la humilan EV -Plug Alliance -tipon 3A kaj 3C -konektilojn por AC -ŝarĝaj aplikoj. De tiam, la konektilo estis vaste akceptita en la eŭropa merkato kaj ankaŭ haveblas. en multaj internaciaj merkataj veturiloj.
CCS staras por kombinita ŝarĝa sistemo kaj uzas "komban" konektilon por permesi ambaŭ DC kaj AC-ŝarĝon. Malpermesita en oktobro 2011, la normo estas desegnita por permesi facilan efektivigon de altrapida DC-ŝarĝo en novaj veturiloj. Ĉi tio povas atingi per aldono Paro de DC -ŝoforoj al la ekzistanta AC -konektilo. Estas du ĉefaj formoj de CCS, la konektilo Combo 1 kaj la konektilo Combo 2.
Kombo 1 estas ekipita per tipo 1 J1772 AC-konektilo kaj du grandaj DC . Ĉi tiu dezajno taŭgas por veturiloj en la usona merkato, kie J1772 -konektiloj fariĝis oftaj.
Konektiloj de Kombo 2 prezentas Mennekes -konektilon kunigitan al du grandaj DC -ŝoforoj. Por la eŭropa merkato, ĉi tio permesas aŭtojn kun kombo 2 sockets ŝarĝi per unuopa aŭ tri -fazo AC per la konektilo de Tipo 2, aŭ DC -rapida ŝarĝo per konekto al la kombo 2 konektilo.
CCS permesas AC-ŝarĝon laŭ la normo de la subkonektilo J1772 aŭ Mennekes enkonstruita en la dezajno.
Menciindas, ke DC -rapida ŝargilo kun kombo 2 -konektilo forigas la AC -fazan konekton kaj neŭtralan en la konektilo, ĉar ili ne bezonas. La Kombo 1 -konektilo lasas ilin anstataŭe, kvankam ili ne estas uzataj. Signalaj pingloj uzataj de la AC -konektilo por komuniki inter la veturilo kaj la ŝargilo.
Kiel unu el la pioniraj kompanioj en la elektra veturila spaco, Tesla komencis desegni siajn proprajn ŝarĝajn konektilojn por plenumi la bezonojn de siaj veturiloj. Ĉi tio estis lanĉita kiel parto de la superŝargilo de Tesla, kiu celas konstrui rapidan ŝarĝon por subteni la veturiloj de la kompanio kun malmulta aŭ neniu alia infrastrukturo.
Dum la kompanio ekipas siajn veturilojn per konektiloj de tipo 2 aŭ CCS en Eŭropo, en Usono, Tesla uzas sian propran ŝarĝan havenon-normon. Tesla Supercharger Stations.
La originalaj superŝargaj stacioj de Tesla provizis ĝis 150 kilovatojn per aŭto, sed poste pli malaltaj potencaj modeloj por urbaj areoj havis pli malaltan limon de 72 kilovatoj. La plej novaj ŝargiloj de la kompanio povas liveri ĝis 250 kW da potenco al taŭge ekipitaj veturiloj.
La normo GB/T 20234.3 estis eldonita de la normiga administrado de Ĉinio kaj kovras konektilojn kapablajn je samtempa unufazaj AC kaj DC-rapida ŝarĝo. Little konata ekster la unika EV-merkato de Ĉinio, ĝi taksas funkcii ĝis 1,000 voltoj DC kaj 250 amperoj kaj ŝarĝo je rapidecoj de ĝis 250 kilovatoj.
Vi verŝajne ne trovos ĉi tiun havenon sur veturilo ne farita en Ĉinio, destinita por la propra merkato de Ĉinio aŭ landoj kun kiuj ĝi havas proksimajn komercajn ligojn.
Eble la plej interesa dezajno de ĉi tiu haveno estas la A+ kaj A-pingloj. Ili estas taksitaj por tensioj ĝis 30 V kaj fluoj ĝis 20 A. Ili estas priskribitaj en la normo kiel "Malalta tensia helpa potenco por elektraj veturiloj provizitaj de eksterŝipaj ŝargiloj ”.
De la traduko ne klaras, kio estas ilia ĝusta funkcio, sed ili povas esti desegnitaj por helpi funkciigi elektran aŭton kun tute morta baterio. Kiam ambaŭ la baterio de la EV -tirado kaj 12V -baterio malpliiĝas, povas esti malfacile ŝarĝi la veturilon ĉar La elektroniko de la aŭto ne povas vekiĝi kaj komuniki kun la ŝargilo. La kontaktiloj ankaŭ ne povas esti vigligitaj por konekti la tiradan unuon al la diversaj subsistemoj de la aŭto. Ĉi tiuj du pingloj estas probable desegnitaj por provizi sufiĉe da potenco por funkciigi la La bazaj elektronikaĵoj kaj potencoj de aŭto La kontaktiloj tiel ke la ĉefa tirado -baterio povas esti ŝargita eĉ se la veturilo estas tute morta. Se vi scias pli pri tio, bonvolu sciigi nin en la komentoj.
Chademo estas konektila normo por EV -oj, ĉefe por rapidaj ŝarĝaj aplikoj. Ĝi povas liveri ĝis 62,5 kW per sia unika konektilo. Ĉi tio estas la unua normo desegnita por provizi DC -rapidan ŝarĝon por elektraj veturiloj (sendepende de fabrikanto) kaj havas busajn pinglojn por komunikado inter la veturilo kaj la ŝargilo.
La normo estis proponita por tutmonda uzo en 2010 kun la subteno de japanaj aŭtomobiloj. Tamen, la normo nur vere kaptis en Japanio, kun Eŭropo restanta kun tipo 2 kaj Usono uzante la proprajn konektilojn de J1772 kaj Tesla. Konsiderata devigi la kompletan ellasilon de Chademo-ŝargiloj, sed finfine decidis postuli ŝarĝajn staciojn havi "almenaŭ" tipon 2 aŭ Combo 2-konektilojn.
Malantaŭa kongrua ĝisdatigo estis anoncita en majo 2018, kiu permesos al Chademo Chargers liveri ĝis 400 kW da potenco, superante eĉ CCS-konektilojn en la kampo. kaj EU CCS -normoj. Tamen, ĝi ne trovis multajn aĉetojn ekster la japana merkato.
La normo Chademo 3.0 estas en disvolviĝo ekde 2018. Ĝi nomiĝas Chaoji kaj prezentas novan 7-pin-konektilan projekton disvolvigitan kunlabore kun la Ĉina Normiga Administracio. Ĝi esperas pliigi la ŝarĝan indicon al 900 kW, funkcias je 1,5 kV, kaj liveri la plenaj 600 amperoj per la uzo de likvaj malvarmetigitaj kabloj.
Dum vi legas ĉi tion, vi eble pardonos vin pri pensado, ke negrave kien vi veturas vian novan EV, estas tuta aro da diversaj ŝarĝaj normoj pretaj por doni al vi kapdoloron. Dankon, tio ne estas la kazo. Plej multaj jurisdikcioj luktas por subteni Unu ŝarĝa normo, ekskludante plej multajn aliajn, rezultigante plej multajn veturilojn kaj ŝargilojn en difinita areo kongrua. Kompreneble, Tesla en Usono estas escepto, sed ili ankaŭ havas sian propran dediĉitan ŝarĝan reton.
Dum estas iuj homoj, kiuj uzas la malĝustan ŝargilon en la malĝusta loko en la malĝusta tempo, ili kutime povas uzi ian adaptilon, kie ili bezonas ĝin. , faciligante la vivon al ĉiuj.
Nun la universala ŝarĝa normo estas USB-C
. Ĉio devas esti ŝargita uzante USB-C, neniujn esceptojn. Mi antaŭvidas 100kW-EV Pezo sub 50 kg (110 lb) por facileco.
Multaj PHEV -oj kaj elektraj veturiloj havas trenan kapaciton de ĝis 1000 funtoj, do vi povas uzi antaŭfilmon por porti vian linion de adaptiloj kaj konvertiloj.Peavey Mart ankaŭ vendas Gennys ĉi -semajne se estas kelkaj cent GVWR -oj por ŝpari.
En Eŭropo, recenzoj pri tipo 1 (SAE J1772) kaj Chademo tute ignoras la fakton, ke la Nissan Leaf kaj Mitsubishi Outlander Phev, du el la plej venditaj elektraj veturiloj, estas ekipitaj per ĉi tiuj konektiloj.
Ĉi tiuj konektiloj estas vaste uzataj kaj ne foriros. Dum la tipo 1 kaj tipo 2 kongruas ĉe la signalnivelo (permesante detireblan tipon 2 al tipo 1 -kablo), Chademo kaj CCS ne estas. .
Se la rapida ŝargilo ne plu kapablas Chademo, mi serioze konsiderus reveni al la glacia aŭto por longa vojaĝo kaj konservi mian folion nur por loka uzo.
Mi havas Outlander PHEV.I mi uzis la DC -rapidan ŝarĝon kelkajn fojojn, nur por provi ĝin kiam mi havas senpagan ŝarĝon. Vi EV -gamo de ĉirkaŭ 20 kilometroj.
Multaj DC-rapidaj ŝargiloj estas ebenaj, do vi eble pagos preskaŭ 100 fojojn vian normalan elektran fakturon dum 20 kilometroj, kio estas multe pli ol se vi veturus sur benzino sole. La por-minuta ŝargilo ankaŭ ne multe pli bonas, ĉar ĝi estas limigita al 22 kW.
Mi amas mian Outlander ĉar la EV -reĝimo kovras mian tutan vojaĝon, sed la DC -rapida ŝarĝa trajto estas tiel utila kiel la tria cico de viro.
La konektilo Chademo devas resti la sama sur ĉiuj folioj (folio?), Sed ne ĝenu vin kun eksterlandanoj.
Tesla ankaŭ vendas adaptilojn, kiuj permesas al Tesla uzi J1772 (kompreneble) kaj Chademo (pli mirinde). Ili eventuale ĉesigis la Chademo -adaptilon kaj enkondukis la CCS -adaptilon ... sed nur por iuj veturiloj, en iuj merkatoj. De CCS -tipo 1 -ŝargilo kun propra Tesla Supercharger socket estas ŝajne nur vendita en Koreio (!) Kaj nur funkcias en la plej nova Cars.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Usona Potenco kaj eĉ Nissan diris, ke ili forigas Chademo favore al CCS.La nova Nissan Arya estos la CCS, kaj la folio baldaŭ ĉesos produktadon.
Nederlanda EV-specialisto Muxsan venis kun CCS-aldonaĵo por la Nissan-Folio por anstataŭigi la AC-havenon. Ĉi tio permesas tipon 2 AC kaj CCS2 DC-ŝarĝo konservante la havenon Chademo.
Mi scias 123, 386 kaj 356 sen rigardi. Nu, efektive, mi ricevis la lastajn du miksitajn, do bezonas kontroli.
Jes, eĉ pli, kiam vi supozas, ke ĝi estas ligita en kunteksto ... sed mi devis alklaki ĝin mem kaj mi supozas, ke ĝi estas tiu, sed la nombro tute ne donas al mi ideon.
La konektilo CCS2/Type 2 eniris Usonon kiel la J3068-normo. La celita uzokazo estas por pezaj veturiloj, ĉar 3-fazo-potenco provizas signife pli rapidajn rapidojn. -to-fazo.dc-ŝarĝo estas la sama kiel CCS2.Voltages kaj Fluoj, kiuj superas Type2-normojn, postulas ciferecajn signalojn tiel ke la veturilo kaj EVSE povas determini kongruon. De 160a, la J3068 povas atingi 166kW da AC -potenco.
"En Usono, Tesla uzas sian propran ŝarĝan havenon. Povas subteni ambaŭ AC-unufazan kaj trifazan ŝarĝon ”
Ĝi estas nur unu fazo. Ĝi estas esence J1772-kromprogramo en malsama aranĝo kun aldonita DC-funkcieco.
J1772 (CCS -tipo 1) efektive povas subteni DC, sed mi neniam vidis ion, kio efektivigas ĝin. La "muta" J1772 -protokolo havas valoron de "cifereca reĝimo bezonata" kaj "tipo 1 DC" signifas DC en la L1/L2 pingloj. ”Tipo 2 DC" postulas kromajn pinglojn por la kombo -konektilo.
Usonaj Tesla-konektiloj ne subtenas trifazajn AC.
Pri Rilata Temo: Ĉu elektraj aŭtoj rajtas trafi la vojon sen pagi vojimposton? Se jes, kial? Supozante (tute neatingeblan) ekologian utopion, kie pli ol 90% de ĉiuj aŭtoj estas elektraj, kie la imposto konservos la vojon Iri venos? Vi povas aldoni tion al la kosto de publika ŝarĝo, sed homoj ankaŭ povas uzi sunajn panelojn hejme, aŭ eĉ 'agrikulturajn' dizel-kuritajn generatorojn (neniu vojimposto).
Ĉio dependas de jurisdikcio. Iuj lokoj nur ŝarĝas fuelan imposton. Iu ŝarĝas veturilan registran kotizon kiel brulaĵon.
En iu momento, iuj el la manieroj, kiel ĉi tiuj kostoj estas reakiritaj, devos ŝanĝi. Mi ŝatus vidi justan sistemon, kie kotizoj baziĝas sur kilometraĵo kaj veturila pezo, ĉar tio determinas kiom da eluziĝo vi metas sur la vojon .A karbonimposto sur brulaĵo eble pli taŭgas por la ludkampo.
Afiŝotempo: Jun-21-2022
