La 13-an de decembro, kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj en Eŭropo kaj Usono komencis konkuri pri la plej bona pozicio ĉe rapidaj publikaj ŝargstacioj, kaj industriaj observantoj antaŭdiras, ke nova rondo de firmiĝo okazos, kiam pli da grandaj investantoj aliĝos al la konkurso.
Multaj kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj nuntempe estas subtenataj de longtempaj investantoj, kaj oni atendas, ke pli da ili eniros la spacon. Baldaŭaj malpermesoj de fosiliaj brulaĵoj en diversaj landoj igis la sektoron pli alloga por infrastrukturinvestantoj kiel M&G Infracapital kaj la sveda EQT.
Tomi Ristimaki, ĉefoficisto de la finna fabrikanto de elektraj aŭtomobilaj ŝargiloj Kempower, diris: “Se vi rigardas niajn klientojn, ĝi estas kiel terakaparo nuntempe. Kiu ajn ricevos la plej bonan lokon, tiu certigos elektron por la venontaj jaroj. Vendo.”
Analizo de Reuters montras, ke ekzistas pli ol 900 kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj tutmonde. Laŭ PitchBook, la industrio altiris pli ol 12 miliardojn da dolaroj en riskkapitalo ekde 2012.
Michael Hughes, la ĉefa enspeza kaj komerca oficisto de ChargePoint, diris, ke dum grandaj investantoj financas pli da integriĝoj, "la spaco por rapida ŝargado estos tre malsama ol la ekzistanta pejzaĝo." ChargePoint estas unu el la plej grandaj provizantoj de ekipaĵo kaj programaro por ŝargado de elektraj veturiloj.
Firmaoj de Volkswagen ĝis BP kaj E.ON investis multe en la industrio, kun 85 akiroj okazantaj ekde 2017.
En Britio sole, ekzistas pli ol 30 rapidŝargaj funkciigistoj. La du novaj fondusoj lanĉitaj lastmonate estas Jolt, subtenata de BlackRock Infrastructure Fund, kaj Zapgo, kiu ricevis 25 milionojn da britaj pundoj (ĉirkaŭ 31,4 milionoj da usonaj dolaroj) de la kanada pensia fonduso OPtrust.
En la usona merkato, Tesla estas la plej granda ludanto, sed pli da facilbutikoj kaj benzinstacioj baldaŭ aliĝos al la batalo, kaj usonaj rapidŝargaj retoj supozeble kreskos antaŭ 2030, laŭ Loren McDonald, ĉefoficisto de la esplorfirmao EVAdoption, bazita en San-Francisko. La nombro pliiĝos de 25 en 2022 al pli ol 54.
Post kiam utiligo atingas ĉirkaŭ 15%, tipe daŭras kvar jarojn por ke bone lokita ŝargstacio por elektraj veturiloj fariĝu profita. Firmaoj pri ŝarga ekipaĵo plendas, ke la burokratio en Eŭropo malrapidigas la vastiĝon. Tamen, longperspektivaj infrastrukturinvestantoj kiel Infracapital, kiu posedas la norvegan Recharge kaj havas investojn en la brita Gridserve, vidas la sektoron kiel bonan ŝancon.
Christophe Bordes, administra direktoro de Infracapital, diris: “Elektante la ĝustan lokon, estas sendube inteligenta movo fari longdaŭran investon en (ŝargajn kompaniojn).”
Hughes de ChargePoint kredas, ke la pli grandaj ludantoj komencos serĉi novajn posedaĵojn speciale konstruitajn por pli grandaj instalaĵoj kun 20 aŭ 30 rapidŝargiloj, ĉirkaŭataj de podetalistoj kaj komfortaĵoj. "Ĝi estas konkurso pri spaco, sed trovi, konstrui kaj ebligi novajn lokojn por la sekva generacio de rapida ŝargado daŭros pli longe ol iu ajn atendas," li diris.
La konkurenco pri la plej bonaj lokoj fariĝas furioza, kie retejposedantoj ŝanĝas inter funkciigistoj antaŭ ol decidi pri gajninto. "Ni ŝatas diri, ke ne ekzistas malbona interkonsento kiam ni intertraktas kun retejposedantoj," diris Brendan Jones, la ĉefoficisto de Blink Charging.
La varmarko estos malsama
Firmaoj ankaŭ konkuras pri ekskluzivaj kontraktoj kun retejposedantoj.
Ekzemple, la brita InstaVolt (posedata de EQT) havas kontraktojn kun kompanioj kiel McDonald's (MCD.N) por konstrui ŝargstaciojn ĉe siaj lokoj. "Se vi gajnos ĉi tiun partnerecon, ĝi estos via ĝis vi fuŝos ĝin," diris la ĉefoficisto de InstaVolt, Adrian Keen.
Kun la "profundaj financaj rimedoj" de EQT, InstaVolt planas konstrui 10 000 ŝargilojn en Britio antaŭ 2030, havas aktivajn ŝargilojn en Islando kaj havas operaciojn en Hispanio kaj Portugalio, diris Keen. Integriĝo povus komenciĝi en la venonta jaro aŭ pli, li aldonis. "Ĉi tio povus eble malfermi ŝancojn en merkatoj kie ni estas, sed ankaŭ malfermi la pordon al novaj merkatoj por ni," diris Keen.
La ŝarga divido de la energi-kompanio EnBW havas 3 500 ŝargstaciojn por elektraj veturiloj en Germanio, kio konsistigas ĉirkaŭ 20% de la merkato. La unuo investas 200 milionojn da eŭroj (21,5 miliardoj da usonaj dolaroj) jare por atingi 30 000 ŝargstaciojn antaŭ 2030 kaj fidas je loka dungitaro por forpuŝi konkurencon pri ŝargejoj. La unuo ankaŭ formis partnerecojn por ŝargaj retoj en Aŭstrio, Ĉeĥio kaj norda Italio, diris Lars Walch, vicprezidanto pri vendoj. Walch diris, ke kvankam kunfandiĝo venas, ankoraŭ estos loko por pluraj funkciigistoj.
Norvegio, ĉefa merkato por elektraj veturiloj, suferis pro mallongdaŭra "troa deplojo" ĉi-jare, ĉar kompanioj rapidas konstrui ŝargostaciojn, diris la ĉefoficisto de Recharge, Hakon Vist. La merkato aldonis 2 000 novajn ŝargostaciojn por totalo de 7 200, sed la vendoj de elektraj veturiloj malpliiĝis je 2,7% ĉi-jare ĝis oktobro.
Recharge havas ĉirkaŭ 20% da merkatparto en Norvegio, due nur post Tesla. “Kelkaj kompanioj trovos, ke ili estas tro malgrandaj por plenumi la postulojn de la klientoj kaj foriros aŭ vendos,” diris Vist. Aliaj komencos kompaniojn sciante, ke ili povas akiri aliajn kompaniojn aŭ esti akiritaj.
Nova brita ludanto, la de OPTrust subtenata Zapgo-skemo celas malsufiĉe servitajn areojn en sudokcidento de Anglio, ofertante al luigantoj parton de iliaj kotizoj por certigi bonajn lokojn.
La ĉefoficisto Steve Leighton diris, ke la kompanio planas konstrui 4 000 ŝargilojn antaŭ 2030, antaŭdirante, ke la firmiĝo ĉirkaŭ 2030 "ĉio dependos de financado".
„La financantoj kun la plej profundaj poŝoj respondecos pri ĉi tiu integriĝo,“ diris Leighton, aldonante ke OPTrust „havas multan skalon, sed pli grandaj infrastrukturfondusoj eble volos akiri Zapgo-n iam.“
La usona merkato ŝanĝiĝos, kun ĉenoj de facilbutikoj kiel Circle K kaj Pilot Company kaj la podetala giganto Walmart investantaj peze en ŝargstaciojn, diris McDonald de EVAdoption.
“Kiel en iu ajn industrio, kiu komenciĝas kiel aro da malgrandaj noventreprenoj, laŭlonge de la tempo pli grandaj kompanioj aliĝas... kaj ili kuniĝas,” diris McDonald. “Ĉirkaŭ 2030, varmarkoj estos tre malsamaj.”
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
0086 19302815938
Afiŝtempo: 21-a de decembro 2023
