La 13 -an de decembro, elektraj veturilaj ŝarĝaj kompanioj en Eŭropo kaj Usono komencis kandidatiĝi por la plej bona pozicio ĉe rapidaj publikaj ŝarĝaj amasoj, kaj industriaj observantoj antaŭdiras, ke nova rondo de solidigo okazos ĉar pli grandaj investantoj aliĝas al la konkurenco.
Multaj EV-ŝarĝaj kompanioj nuntempe estas subtenataj de longtempaj investantoj, kaj pli atendas eniri la spacon. Malpermesaj malpermesoj pri veturiloj de fosiliaj brulaĵoj en diversaj landoj igis la sektoron pli alloga al infrastrukturaj investantoj kiel M&G Infracapital kaj EQT de Svedio.
Tomi Ristimaki, ĝenerala direktoro de finna elektra veturila ŝarĝisto Kempower, diris: "Se vi rigardas niajn klientojn, ĝi estas kiel landa kapto nun. Kiu akiros la plej bonan lokon, certigos potencon dum la venontaj jaroj. Vendo. "
Analizo de Reuters montras, ke ekzistas pli ol 900 elektraj veturilaj ŝarĝaj kompanioj tutmonde. La industrio altiris pli ol 12 miliardojn da dolaroj en riska kapitalo ekde 2012, laŭ Pitchbook.
Michael Hughes, la ĉefa enspezo kaj komerca oficiro de Chargepoint, diris, ke kiel grandaj investantoj financas pli da integriĝoj, "la rapida ŝarĝa spaco tre diferencos de la ekzistanta pejzaĝo." ChargePoint estas unu el la plej grandaj provizantoj de elektra veturila ŝarĝa ekipaĵo kaj programaro.
Kompanioj de Volkswagen ĝis BP kaj E.ON investis peze en la industrio, kun 85 akiroj okazantaj ekde 2017.
En la UK sole, ekzistas pli ol 30 rapidaj ŝarĝaj telefonistoj. La du novaj financoj lanĉitaj la pasintan monaton estas Jolt, apogita de BlackRock Infrastructure Fund, kaj Zapgo, kiu ricevis 25 milionojn da funtoj (proksimume $ 31,4 milionoj) de Optrust Optrust de Kanada Pensia Fonduso.
En la usona merkato, Tesla estas la plej granda ludanto, sed pli da komercejoj kaj benzinstacioj estas por aliĝi Evadoption. La nombro pliiĝos de 25 en 2022 al pli ol 54.
Unufoje uzado atingas ĉirkaŭ 15%, ĝi kutime daŭras kvar jarojn por bone lokita EV-ŝarĝa stacio por profiti. Ŝarĝaj ekipaĵaj kompanioj plendas, ke ruĝa bendo en Eŭropo malrapidigas ekspansion. Tamen, longtempaj infrastrukturaj investantoj kiel Infracapital, kiu posedas la reŝarĝon de Norvegio kaj havas investojn en la gridservo de Britio, vidu la sektoron kiel bona veto.
Christophe Bordes, ĝenerala direktoro de Infracapital, diris: "Elektante la ĝustan lokon, ĝi certe estas lerta movo fari longtempan investon en (ŝarĝaj kompanioj)."
Hughes de ChargePoint opinias, ke la pli grandaj ludantoj komencos serĉi novajn proprietojn konstruitajn por pli grandaj instalaĵoj kun 20 aŭ 30 rapidaj ŝarĝaj aparatoj, ĉirkaŭitaj de komercistoj kaj agrablaĵoj. "Ĝi estas vetkuro por spaco, sed trovi, konstrui kaj ebligi novajn lokojn por venonta generacia rapida ŝarĝo daŭros pli longe ol iu ajn atendas," li diris.
Konkurenco por la plej bonaj lokoj fariĝas furioza, kun retejaj gastigantoj interŝanĝantaj inter telefonistoj antaŭ ol decidi pri gajninto. "Ni ŝatas diri, ke ne ekzistas tia malbona afero kiam negocas kun posedantoj de retejoj," diris la ĝenerala direktoro de Blink Charging Brendan Jones.
La varmarko estos malsama
Kompanioj ankaŭ partoprenas ekskluzivajn kontraktojn kun retejposedantoj.
Ekzemple, Britujo Instavolt (posedata de EQT) havas kontraktojn kun kompanioj kiel McDonald's (MCD.N) por konstrui ŝarĝajn staciojn ĉe ĝiaj lokoj. "Se vi gajnas ĉi tiun partnerecon, ĝi estas via ĝis vi ŝraŭbos ĝin," diris la ĝenerala direktoro de Instavolt, Adrian Keen.
Kun la "profundaj financaj rimedoj" de EQT, Instavolt planas konstrui 10.000 ŝargilojn en la UK antaŭ 2030, havas aktivajn ŝargilojn en Islando kaj havas operaciojn en Hispanio kaj Portugalio, Keen diris. Integriĝo povus komenciĝi en la sekva jaro aŭ pli, li aldonis. "Ĉi tio povus eble malfermi ŝancojn en merkatoj, kie ni estas, sed ankaŭ malfermi la pordon al novaj merkatoj por ni," Keen diris.
La ŝarĝa divido de Energy Company ENBW havas 3.500 EV -ŝarĝajn staciojn en Germanio, respondecante pri ĉirkaŭ 20% de la merkato. La unuo investas 200 milionojn da eŭroj ($ 21,5 miliardoj) jare por atingi 30.000 ŝarĝajn staciojn antaŭ 2030 kaj fidi je loka personaro por defendi konkurencon por retejoj. La unuo ankaŭ formis ŝarĝajn retajn partnerecojn en Aŭstrio, Ĉe Czechio kaj norda Italio, diris, ke Lars Walch, vicprezidanto de vendoj. Walch diris, ke dum solidigo venos, ankoraŭ estos loko por multnombraj telefonistoj.
Norvegio, ĉefa EV-merkato, suferis de mallongperspektiva "tro-deplojo" ĉi-jare, ĉar kompanioj rampas por konstrui ŝarĝajn staciojn, diris la ĝenerala direktoro Hakon Vist. La merkato aldonis 2.000 novajn ŝarĝajn staciojn por entute 7.200, sed EV -vendoj malpliiĝis 2.7% ĉi -jare ĝis oktobro.
Reŝarĝo havas ĉirkaŭ 20% merkatan parton en Norvegio, dua nur al Tesla. "Iuj kompanioj trovos, ke ili estas tro malgrandaj por plenumi klientajn postulojn kaj forlasi aŭ vendi," Vist diris. Aliaj komencos kompaniojn sciante, ke ili povas akiri aliajn kompaniojn aŭ esti akiritaj.
Nova UK-ludanto, la OpTrust-apogita Zapgo-skemo celas nemalmultajn areojn en la sudokcidento de Anglujo, ofertante al mastroj parton de siaj kotizoj por atingi bonajn lokojn.
CEO Steve Leighton diris, ke la kompanio planas konstrui 4.000 ŝargilojn antaŭ 2030, antaŭdirante, ke solidigo ĉirkaŭ 2030 "ĉiuj venos al financado."
"La financistoj kun la plej profundaj poŝoj respondecos pri ĉi tiu integriĝo," Leighton diris, aldonante, ke OpTrust "havas multan skalon, sed pli grandaj infrastrukturaj financoj eble volas akiri Zapgo en iu momento." “
La usona merkato ŝanĝiĝos, kun komercaj vendejaj ĉenoj kiel Circle K kaj Pilot Company kaj podetala giganto Walmart investante peze en ŝarĝaj stacioj, McDonald de EvlaOption diris.
"Kiel ĉiu industrio, kiu komenciĝas kiel amaso da malgrandaj kompanioj, kun la paso de la tempo vi ricevas pli grandajn kompaniojn kunigantajn ... kaj ili solidigas," McDonald diris. "En ĉirkaŭ 2030, varmarkoj estos tre malsamaj."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝotempo: Dec-21-2023
