La 13-an de decembro, kompanioj pri ŝargado de elektraj aŭtomobiloj en Eŭropo kaj Usono komencis konkuri por la plej bona pozicio ĉe rapida publika ŝargado de amasoj, kaj industriaj observantoj antaŭdiras, ke nova raŭndo de firmiĝo okazos, kiam pli multaj grandaj investantoj aliĝos al la konkurso.
Multaj kompanioj pri ŝargiloj de EV estas nuntempe subtenataj de longperspektivaj investantoj, kaj oni atendas ke pli eniros la spacon. Urĝantaj malpermesoj de fosilifuelaj veturiloj en diversaj landoj igis la sektoron pli alloga por infrastrukturinvestantoj kiel ekzemple M&G Infracapital kaj la EQT de Svedio.
Tomi Ristimaki, ĉefoficulo de finna elektra aŭtomobila ŝargilo-fabrikisto Kempower, diris: "Se vi rigardas niajn klientojn, ĝi estas kiel terkapto nun. Kiu akiros la plej bonan lokon, sekurigos potencon dum la venontaj jaroj. Vendo.”
Analizo de Reuters montras, ke ekzistas pli ol 900 kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj tutmonde. La industrio altiris pli ol $ 12 miliardojn en riskkapitalo ekde 2012, laŭ PitchBook.
Michael Hughes, la ĉefa enspezo kaj komerca oficisto de ChargePoint, diris, ke ĉar grandaj investantoj financas pli da integriĝoj, "la rapida ŝarga spaco estos tre malsama de la ekzistanta pejzaĝo." ChargePoint estas unu el la plej grandaj provizantoj de elektraj aŭtomobilaj ŝargaj ekipaĵoj kaj programaro.
Firmaoj de Volkswagen ĝis BP kaj E.ON multe investis en la industrio, kun 85 akiroj okazantaj ekde 2017.
Nur en Britio, ekzistas pli ol 30 rapidŝarĝaj funkciigistoj. La du novaj fondusoj lanĉitaj pasintmonate estas Jolt, subtenata de BlackRock Infrastructure Fund, kaj Zapgo, kiu ricevis 25 milionojn da funtoj (ĉirkaŭ $ 31.4 milionoj) de kanada pensia fonduso OPtrust.
En la usona merkato, Tesla estas la plej granda ludanto, sed pli da facilbutikoj kaj benzinstacioj estas aliĝos al la batalo, kaj usonaj rapidŝargaj retoj atendas kreskon antaŭ 2030, laŭ Loren McDonald, Ĉefoficisto de San Francisco-bazita esplorfirmao. EVAdopto. La nombro pliiĝos de 25 en 2022 al pli ol 54.
Post kiam utiligo atingas ĉirkaŭ 15%, kutime daŭras kvar jarojn por bone lokita EV-ŝarga stacidomo fariĝu enspeziga. Firmaoj pri ŝargado de ekipaĵoj plendas, ke la malpureco en Eŭropo bremsas la ekspansion. Tamen, longdaŭraj infrastrukturaj investantoj kiel Infracapital, kiu posedas Norvegian Recharge kaj havas investojn en Gridserve de Britio, vidas la sektoron kiel bona veto.
Christophe Bordes, administra direktoro de Infracapital, diris: "Elektante la ĝustan lokon, certe estas saĝa movo fari longperspektivan investon en (ŝargaj kompanioj)."
Hughes de ChargePoint opinias, ke la pli grandaj ludantoj komencos serĉi novajn proprietojn speciale konstruitajn por pli grandaj instalaĵoj kun 20 aŭ 30 rapidaj ŝargaj aparatoj, ĉirkaŭitaj de podetalistoj kaj agrablaĵoj. "Ĝi estas kuro por spaco, sed trovi, konstrui kaj ebligi novajn retejojn por venontgeneracia rapida ŝargado daŭros pli longe ol iu ajn atendas," li diris.
Konkurado por la plej bonaj lokoj fariĝas furioza, kun retejgastigantoj ŝanĝantaj inter funkciigistoj antaŭ ol decidi pri gajninto. "Ni ŝatas diri, ke ne ekzistas malbona interkonsento dum intertraktado kun retejposedantoj," diris Brendan Jones, CEO de Blink Charging.
La varmarko estos malsama
Firmaoj ankaŭ konkuras por ekskluzivaj kontraktoj kun retejposedantoj.
Ekzemple, brita InstaVolt (posedata de EQT) havas kontraktojn kun kompanioj kiel McDonald's (MCD.N) por konstrui ŝargajn staciojn ĉe ĝiaj lokoj. "Se vi gajnas ĉi tiun partnerecon, ĝi estas via ĝis vi fuŝas ĝin," diris InstaVolt CEO Adrian Keen.
Kun la "profundaj financaj rimedoj" de EQT, InstaVolt planas konstrui 10,000 ŝargilojn en Britio antaŭ 2030, havas aktivajn ŝargilojn en Islando kaj havas operaciojn en Hispanio kaj Portugalio, diris Keen. Integriĝo povus komenciĝi en la venonta jaro aŭ tiel, li aldonis. "Ĉi tio eble povus malfermi ŝancojn en merkatoj, kie ni estas, sed ankaŭ malfermi la pordon al novaj merkatoj por ni," diris Keen.
La ŝarĝa divizio de energikompanio EnBW havas 3 500 EV-ŝargstaciojn en Germanio, okupante ĉirkaŭ 20% de la merkato. La unuo investas 200 milionojn da eŭroj (21,5 miliardoj USD) jare por atingi 30,000 ŝargajn staciojn antaŭ 2030 kaj dependas de loka dungitaro por forpuŝi konkurencon por ejoj. La unuo ankaŭ formis ŝarĝajn retajn partnerecojn en Aŭstrio, Ĉeĥio kaj norda Italio, diris Lars Walch, vicprezidanto de vendo. Walch diris, ke dum venos firmiĝo, ankoraŭ restos loko por multoblaj funkciigistoj.
Norvegio, ĉefa EV-merkato, suferis de mallongperspektiva "trodeplojo" ĉi-jare dum kompanioj luktas por konstrui ŝargajn staciojn, diris Hakon Vist, CEO de Recharge. La merkato aldonis 2,000 novajn ŝargajn staciojn por entute 7,200, sed EV-vendo malpliiĝis je 2.7% ĉi-jare ĝis oktobro.
Reŝargo havas ĉirkaŭ 20% merkatparton en Norvegio, dua nur post Tesla. "Kelkaj kompanioj trovos, ke ili estas tro malgrandaj por plenumi klientajn postulojn kaj foriri aŭ vendi," diris Vist. Aliaj komencos kompaniojn sciante, ke ili povas akiri aliajn kompaniojn aŭ esti akiritaj.
Nova UK-ludanto, la OPTrust-apogita Zapgo-skemo celas nesufiĉe servitajn areojn en la sudokcidento de Anglio, ofertante al luigantoj parton de siaj kotizoj por sekurigi bonajn lokojn.
Ĉefoficisto Steve Leighton diris, ke la kompanio planas konstrui 4,000 ŝargilojn antaŭ 2030, antaŭdirante, ke firmiĝo ĉirkaŭ 2030 "ĉio malaltiĝos al financado."
"La financantoj kun la plej profundaj poŝoj respondecos pri ĉi tiu integriĝo," diris Leighton, aldonante, ke OPTrust "havas multan skalon, sed pli grandaj infrastrukturaj fondusoj eble volas akiri Zapgo'n iam." “
La usona merkato ŝanĝiĝos, kun facilbutikoj ĉenoj kiel Circle K kaj Pilot Company kaj podetala giganto Walmart multe investantaj en ŝargstacioj, McDonald de EVAdoption diris.
"Kiel iu ajn industrio, kiu komenciĝas kiel aro da malgrandaj noventreprenoj, kun la tempo vi aliĝas al pli grandaj kompanioj... kaj ili solidiĝas," diris McDonald. "En ĉirkaŭ 2030, varmarkoj estos tre malsamaj."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Afiŝtempo: Dec-21-2023
