La kresko kaj disvolviĝo de elektraj veturiloj provizas fareblan opcion por ekologie amika transportado. Ĉar pli kaj pli da aŭtoposedantoj aĉetas elektrajn veturilojn, kreskas la bezono de ŝarga infrastrukturo. Tamen, la rimedoj por ŝargstacioj estas limigitaj, kaj la problemo de uzantoj atendantaj antaŭ ŝargstakoj fariĝis grava proplempunkto, kiu limigas la popularecon de elektraj veturiloj.
1. Rilato inter oferto kaj postulo de ŝarĝaj stakoj kaj la fenomeno de atendovico
La rilato inter oferto kaj postulo pri ŝargaj stakoj estas unu el la ĉefaj kialoj, kiuj kaŭzas la problemon de troa restado. Rilate al la oferto, la konstruado kaj investado en ŝargajn stakojn estas relative malrapidaj, precipe en urbaj areoj, kie la nombro de ŝargaj stakoj estas malproksima de povi kontentigi la kreskantan nombron de elektraj veturiloj.
2. Faktoroj influantaj la sintenon de uzantoj rilate al kromlaboraj kotizoj kaj pretecon pagi
Financa kapablo:
La financa kapablo de la uzanto estas unu el la gravaj faktoroj, kiuj determinas ĉu ili pretas pagi kromlaborajn spackotizojn. Kelkaj homoj eble sentos, ke tia kotizo ne valoras ĝin kaj elektos eviti kromlaborajn rezervojn kiel eble plej multe. Kelkaj uzantoj kun pli bonaj ekonomiaj kondiĉoj eble pli volonte pagos kromlaborajn kotizojn por akiri pli longan ŝarĝtempon.
Personaj kondutaj preferoj:
Personaj kondutaj preferoj ankaŭ forte influas la sintenojn de uzantoj. Iuj uzantoj povas esti tre konsciaj kaj pretaj obei la regularojn pri ŝargstacioj kaj provi eviti tro longe okupi ŝargstaciojn por plene uzi la rimedojn. Sed iuj uzantoj povas esti pli egoismaj kaj nekonsciaj, ke ilia konduto kaŭzas problemojn al aliaj uzantoj.
Socia premo kaj identeco:
La socio pli kaj pli atentas mediprotektadon, kaj pli kaj pli da homoj komencas subteni la popularigon de elektraj veturiloj. En ĉi tiu kazo, uzantoj kreis specon de socia premo sur la kromlabora spacpago.
Ili esperas, ke ŝargstacioj povos pli bone administri resursojn, redukti malŝparon kaj subteni justan uzon per pagado de kromlaboraj spackotizoj.
Postuloj pri ŝarĝo de veturiloj:
La bezonoj pri ŝarĝo de veturiloj de individuaj uzantoj ankaŭ influos ilian sintenon kaj pretecon pagi por kromlaboraj spacpagoj. Kelkaj uzantoj eble rapide ŝarĝos per ŝargilo kaj movos sian veturilon flanken por doni ŝancon al aliaj.
Aliaj uzantoj eble bezonos longan tempon por ŝargi por plenumi siajn bezonojn, kaj en ĉi tiu kazo ili eble estos malkontentaj pri la kromlabora spackosto.
Respondoj kaj solvoj al la politiko pri ŝarĝpagoj pro kromlaboro pro ŝarĝstacioj
[1] Plibonigita kotiz-fiksado kaj travidebleco
Por redukti kromlaboran okupadkonduton, ŝarĝstacioj povas enkonduki politikon de kromlabora okupadkotizo. Specife, laŭ la plilongigo de ŝarĝtempo, la proporcio de kromlaboraj spackotizoj iom post iom pliiĝos.
Krome, la travidebleco de kotizoj devus esti plibonigita, kaj uzantoj devus esti klare informitaj pri la kalkulmetodoj kaj fakturaj normoj por kromlaboraj kotizoj por certigi, ke uzantoj povu klare kompreni la kotizojn.
[2] Enkonduko kaj efektivigo de subtenaj instigaj mezuroj
Aldone al la ŝargado de kromtempaj okupadkotizoj, ŝargstacioj ankaŭ povas enkonduki instigojn por instigi uzantojn forlasi la ŝargstakon ĝustatempe. Ekzemple, starigu ŝtupetaron sen aŭ kun reduktitaj kotizoj por mallonga tempo por instigi uzantojn kompletigi ŝargadon kiel eble plej rapide kaj liberigi stakspacojn por aliaj uzantoj.
Krome, oni povas starigi poentan rekompencan mekanismon por rekompenci uzantojn per respondaj poentoj bazitaj sur ilia ŝarga konduto, kaj pliigi uzantan partoprenon per elaĉeto de poentoj kontraŭ donacoj.
3] Apliko de realtempaj monitoraj kaj administraj metodoj
Por rapide malkovri kaj solvi la problemon de kromlabora okupado, oni devus uzi realtempajn monitoradajn kaj administradajn metodojn por kontroli la okupadon de ŝargstacioj.
La teknologio de la Interreto de Aĵoj povas esti uzata por realigi realtempan monitoradon de la stato de ŝarĝstako, ŝarĝtempo kaj uzantaj informoj, kaj provizi realtempajn alarmojn kaj administradajn sugestojn per datumanalizo kaj prognozaj algoritmoj por helpi al ŝarĝstacio-manaĝeroj preni ĝustatempajn rimedojn por solvi la problemon de kromlabora okupo.
[4] La graveco de eduka diskonigo kaj uzanta partopreno
Per edukaj kaj diskonigaj agadoj, ni popularigos la efikon de kromtempa okupado de ŝargstacioj kaj la gravecon de solvoj por uzantoj, kaj gvidos uzantojn konscie observi la regularojn kaj administradajn sistemojn de ŝargstacioj. Samtempe, uzantoj estas kuraĝigitaj partopreni en la funkciigo kaj administrado de ŝargstacioj, ekzemple per kolektado de uzantaj reagoj kaj sugestoj por plibonigi la kvaliton kaj administradan efikecon de la ŝargstacioj.
[5] La rolo de administrada superrigardo kaj politika subteno
La estraro ludas gravan rolon en la problemo de kromlabora okupado de ŝargstacioj. Oni devus plifortigi la superrigardon de ŝargstacioj, formuli koncernajn politikojn kaj normojn, klarigi punojn pro kromlabora okupado, kaj pliigi punojn pro malobservoj.
Krome, financa subteno ankaŭ povas esti donita por antaŭenigi la konstruadon kaj plibonigon de ŝarĝstacioj kaj pliigi la nombron kaj ŝarĝrapidon de ŝarĝstacioj por kontentigi la kreskantan postulon je elektraj veturiloj.
Per la ampleksa apliko de ĉi tiuj rimedoj, la problemo de kromtempa okupado de ŝargstacioj povas esti efike mildigita kaj la ŝarga sperto de elektraveturilaj uzantoj povas esti plibonigita.
Se vi volas scii pli pri tio, bonvolu kontakti nin.
Telefono: +86 19113245382(WhatsApp, WeChat)
Retpoŝto:sale04@cngreenscience.com
Afiŝtempo: 17-a de aprilo 2024
