La pliiĝo kaj evoluo de elektraj veturiloj disponigas realigeblan elekton por ekologie amika transportado. Ĉar pli kaj pli da aŭtoposedantoj aĉetas elektrajn veturilojn, estas kreskanta bezono de ŝargado de infrastrukturo. Tamen, resursoj de ŝargado de stacidomoj estas limigitaj, kaj la problemo de uzantoj viciĝantaj antaŭ ŝargaj amasoj fariĝis grava botelkolo limiganta la popularecon de elektraj veturiloj.
1. Provizo kaj postulo-rilato de ŝargado de amasaj rimedoj kaj vica fenomeno
La provizo kaj postulo rilato de ŝargado de amasaj rimedoj estas unu el la ĉefaj kialoj kondukantaj al la problemo de troa restado. Sur la oferta flanko, la konstruado kaj investo de ŝargaj amasoj estas relative malrapidaj, precipe en urbaj areoj, kie la nombro da ŝargaj amasoj estas malproksime de povi renkonti la kreskantan nombron da elektraj veturiloj.
2. Faktoroj influantaj la sintenon de uzantoj al kromlaborkotizoj kaj preteco pagi
Financa kapablo:
La financa kapablo de la uzanto estas unu el la gravaj faktoroj, kiuj determinas ĉu ili pretas pagi kromlaborajn spackotizojn. Iuj homoj eble sentas, ke tia kotizo ne valoras ĝin kaj elektos kiel eble plej eviti kromlaborajn rezervojn. Iuj uzantoj kun pli bonaj ekonomiaj kondiĉoj povas pli volonte pagi kromlaborkotizojn por akiri pli longan ŝarĝan tempon.
Personaj kondutismaj preferoj:
Personaj kondutismaj preferoj ankaŭ havas fortan efikon al uzantsintenoj. Iuj uzantoj povas esti tre konsciaj kaj pretaj observi regulojn pri ŝargostacio kaj klopodi eviti okupi ŝargajn amasojn tro longe por plene utiligi rimedojn. Sed iuj uzantoj povas esti pli egoismaj kaj nekonsciaj, ke ilia konduto kaŭzas problemojn al aliaj uzantoj.
Socia premo kaj identeco:
La socio pli kaj pli atentas mediprotekton, kaj pli kaj pli da homoj komencas subteni la popularigon de elektraj veturiloj. En ĉi tiu kazo, uzantoj kreis specon de socia premo sur la kromtempa spackotizo.
Ili esperas, ke ŝargstacioj povas pli bone administri resursojn, redukti malŝparon kaj subteni justan uzon pagante kromtempajn spackotizojn.
Postuloj pri ŝargado de veturiloj:
La ŝarĝaj bezonoj de veturiloj de individuaj uzantoj ankaŭ influos ilian sintenon kaj volon pagi por kromlaboraj spackotizoj. Iuj uzantoj povas ŝargi rapide per ŝargilo kaj movi sian veturilon ekster la vojo por doni al aliaj ŝancon.
Aliaj uzantoj eble bezonos longan tempon por pagi por kontentigi siajn bezonojn, kaj en ĉi tiu kazo ili povas esti malkontentaj pri la kromlabora spackotizo.
Respondoj kaj solvoj al ŝarĝa stacidomo kromlabora okupadkotizo-politiko
[1] Plibonigita kotizo fikso kaj travidebleco
Por redukti kromlaboran okupadkonduton, ŝargstacioj povas enkonduki kromlaborokupopolitikon. Specife, laŭ la plilongigo de ŝarĝotempo, la proporcio de kromlaboraj spackotizoj iom post iom pliiĝos.
Krome, la travidebleco de kotizoj devus esti plibonigita, kaj uzantoj devus esti klare informitaj pri la kalkulmetodoj kaj ŝarĝaj normoj por kromlaborkotizoj por certigi, ke uzantoj povas klare kompreni la kotizojn.
[2] Enkonduko kaj efektivigo de apogaj instiginiciatoj
Krom ŝargado de kromlaboraj okupadkotizoj, ŝargstacioj ankaŭ povas enkonduki instigojn por instigi uzantojn forlasi la ŝargan amason ĝustatempe. Ekzemple, starigu ŝtupetaron kun neniuj aŭ reduktitaj kotizoj por mallonga tempodaŭro por instigi uzantojn kompletigi ŝargadon kiel eble plej rapide kaj liberigi amasospacojn por aliaj uzantoj.
Krome, punkto-rekompencmekanismo povas esti agordita por rekompenci uzantojn per ekvivalentaj poentoj bazitaj sur ilia ŝarga konduto, kaj pliigi uzantpartoprenon elaĉetante poentojn por donacoj.
3] Apliko de realtempa monitorado kaj administradmetodoj
Por tuj malkovri kaj solvi la problemon de kromlaborokupo, realtempaj monitoraj kaj administradmetodoj devus esti uzataj por kontroli la okupadon de ŝargaj stacioj.
La teknologio de Interreto de Aĵoj povas esti uzata por realigi realtempan monitoradon de la stato de ŝargado, la tempo de ŝarĝo kaj informoj de la uzanto, kaj provizi realtempajn alarmojn kaj sugestojn pri administrado per analizo de datumoj kaj prognozaj algoritmoj por helpi administrantojn de ŝargstacioj preni ĝustatempajn rimedojn por solvi la problemon. problemo de kromlaborokupo.
[4] La graveco de instrua diskonigo kaj uzantpartopreno
Per edukaj kaj reklamaj agadoj, ni popularigos la efikon de kromlaborokupado de ŝargstacioj kaj la gravecon de solvoj al uzantoj, kaj gvidos uzantojn por konscie observi la regularojn kaj administrajn sistemojn de ŝargstacioj. Samtempe, uzantoj estas instigitaj partopreni en la funkciado kaj administrado de ŝargstacioj, ekzemple per kolektado de uzantsugestoj kaj sugestoj por plibonigi ŝargan servokvaliton kaj administran efikecon.
[5] La rolo de administradkontrolo kaj strategiosubteno
Administrado ludas gravan rolon en la problemo de kromlaborokupo de ŝargostacioj. Superrigardo de ŝargstacioj devas esti plifortigita, koncernaj politikoj kaj normoj estu formulitaj, punoj por kromlaborokupo devus esti klarigitaj, kaj punoj por malobservoj devus esti pliigitaj.
Krome, financa subteno ankaŭ povas esti provizita por antaŭenigi la konstruadon kaj altgradigon de instalaĵoj de ŝargostacio kaj pliigi la nombron kaj ŝargan rapidecon de ŝargaj amasoj por plenumi la kreskantan postulon pri elektraj veturiloj.
Per la ampleksa aplikado de ĉi tiuj mezuroj, la problemo de kromlaborokupo de ŝargaj stacioj povas esti efike mildigita kaj la sperto pri ŝargado de elektraj veturiloj povas esti plibonigita.
Se volas scii pli pri ĉi tio, bonvolu kontakti nin.
Tel: +86 19113245382(whatsAPP, wechat)
Retpoŝto:sale04@cngreenscience.com
Afiŝtempo: Apr-17-2024
