La uzokvanto de ŝarĝaj amasoj en Usono fine pliiĝis.
Ĉar usonaj elektraj veturilaj vendoj kreskas, mezumaj uzokvantoj ĉe multaj rapidaj ŝarĝaj stacioj preskaŭ duobliĝis pasintjare.
San Francisco-bazita Stabila Aŭto estas ekfunkciigo elmetanta elektran veturilan infrastrukturon por kompanioj. Laŭ la datumoj de la kompanio, la meza utiliga indico de rapidaj ŝarĝaj stacioj operaciitaj de ne-te-kompanioj en Usono duobliĝis en 2023, de 9% en januaro 2023 ĝis 18% en decembro. Alivorte, antaŭ la fino de 2023, ĉiu rapida ŝarĝa amaso en Usono havos averaĝan ĉiutagan kromprogramon de preskaŭ 5 horoj.
Brendan Jones, ĝenerala direktoro de Blink Charging, kiu funkciigas ĉirkaŭ 5.600 ŝarĝajn staciojn en Usono, diris: "Ni estas je 8% uzado, kio preskaŭ ne sufiĉas. . "
La kresko de uzado ne nur estas indikilo de la populareco de elektraj veturiloj, sed ankaŭ sonorilo por la profito de ŝarĝaj stacioj. Stabila Aŭto taksas, ke la uzokvanto de ŝarĝaj stacioj devas esti ĉirkaŭ 15% por atingi profitodonadon. En ĉi tiu senso, la kresko de uzado reprezentas la unuan fojon, ke granda nombro da ŝarĝaj stacioj fariĝis profita, stabila ĝenerala direktoro Rohan Puri diris.
Cathy Zoi, eksa ĝenerala direktoro de EVGO, diris pri alvoko de gajnoj en septembro 2023: "Ĉi tio estas tre ekscita, kaj ni kredas, ke la profito de la ŝarĝa reto atingos pinton en la estonteco." EVGO en estas ĉirkaŭ 1,000 retejoj funkciantaj en Usono, kaj preskaŭ triono el ili funkciis almenaŭ 20% de la tempo pasintan septembron.
Dum longa tempo, elektra veturila ŝarĝo estis en mallerta "stalema" stato. La malalta penetra indico de elektraj veturiloj limigis la disvolviĝon de ŝarĝaj retoj. "Aŭtoj ne povas renkontiĝi kun dratoj" ĉiam estis dilemo por la usona ŝarĝa amasa komerco. Precipe en Usono, vastaj interstataj ŝoseoj kaj konservativaj registaraj subvencioj limigis la ritmon de ekspansio. Ŝarĝaj retoj luktis dum jaroj ĉar la adopto de elektraj veturiloj malrapidiĝis, kaj multaj ŝoforoj eĉ rifuzis aĉeti elektrajn veturilojn pro manko de ŝarĝaj elektoj.
Ĉi tiu malkonekto naskis la Nacian Elektran Veturilan Infrastrukturon-Iniciaton (NEVI), kiu ĵus komencis eltiri $ 5-miliardojn en federacia financado por certigi, ke ekzistas publika rapida ŝarĝa stacio almenaŭ ĉiun 50 mejlojn laŭ gravaj transportaj vojoj tra la lando.
Ĉi tiuj financoj estis asignitaj ŝpareme ĝis nun, sed la usona elektra ekosistemo jam komencas ekvilibrigi inter dratoj kaj aŭtoj. En la dua duono de la pasinta jaro, usonaj ŝoforoj bonvenigis preskaŭ 1.100 novajn publikajn rapidajn ŝarĝajn staciojn, 16% pliigon, laŭ analizo de federaciaj datumoj de Bloomberg.
"Estas ĝenerala konsento en la industrio, ke rapida ŝarĝo ne estas profita komerco," Puri diris. "Sed tio, kion ni vidas, estas, ke por multaj ŝarĝaj stacioj, tiu vidpunkto ne plu veras."
En iuj ŝtatoj, la uzokvanto de ŝarĝaj amasoj estas jam multe pli alta ol la nacia mezumo. En Konektikuto, Ilinojso kaj Nevado, rapida ŝarĝo postulas enŝovi dum 8 horoj ĉiutage; La meza uzokvanto de ŝarĝaj amasoj en Ilinojso estas 26%, rangigante unue en Usono.
Grave, eĉ kiam miloj da rapidaj ŝarĝaj stacioj venas interrete, uzado de ĉi tiuj stacioj ankoraŭ kreskas signife, tio signifas, ke EV -adopto superas infrastruktur -disvolviĝon.
Tamen enspezoj de ŝarĝaj stacioj ne ĉiam pliiĝos. Jones de Brinker diris, ke ŝarĝaj stacioj fariĝas "tre okupataj" post kiam uzado alproksimiĝas al 30%, kaj kiam utiligado atingas 30%, operaciaj kompanioj ricevas plendojn.
Dum nesufiĉa ŝarĝo antaŭe kaŭzis negativajn reagojn por la adopto de elektraj veturiloj, ĉi tio nun ŝanĝiĝis. Plibonigita ekonomiko por ŝarĝi retojn, kaj en iuj kazoj federacia financado donos al ili pli da konfido por disetendiĝi. Siavice, pli da ŝarĝaj stacioj akcelos vendojn de elektraj veturiloj.
Por determini ĉu loko taŭgas por instali rapidajn ŝargilojn, stabilajn aŭtomatajn analizojn 75 malsamajn variablojn, ĉefo inter ili kiom da ŝarĝaj stacioj estas proksimaj kaj kiom ofte ili estas uzataj.
Ŝarĝaj opcioj ankaŭ disetendiĝos ĉi -jare, ĉar Tesla komencas malfermi sian superŝargan reton al aŭtoj faritaj de aliaj aŭtistoj. Tesla respondecas pri iom pli ol kvarono de ĉiuj rapidaj ŝarĝaj stacioj en Usono, kvankam ĝiaj retejoj emas esti pli grandaj, do ĉirkaŭ du trionoj de la dratoj en Usono estas dediĉitaj al Tesla-havenoj.
La 29an de februaro, Ford anoncis, ke komencante de nun klientoj de Ford Electric -veturiloj povas uzi pli ol 15.000 Tesla -superŝarĝajn amasojn en Usono kaj Kanado.
Estas raportite, ke Ford F-150 Lightning kaj Mustang Mach-E-podetalaj klientoj fariĝis la unuaj ne-Tesla-aŭtomobiloj se temas pri uzi Tesla-superŝarĝajn staciojn en Usono kaj Kanado.
La pasinta junio, Tesla batis similan interkonsenton kun General Motors, donante al GM -klientoj aliron al pli ol 12.000 Tesla -superŝargiloj tra Usono kaj Kanado. CEO Mary Barra diris tiutempe, ke la partnereco ŝparos la kompanion ĝis $ 400 milionoj en investado en planoj konstrui elektrajn veturilojn.
Analizistoj atentigis, ke la kunlaboro de Tesla kun aliaj kompanioj alportos grandegajn revenojn al ĝi. Analizisto Sam Fiorani, vicprezidanto de Tutmonda Antaŭvidado ĉe Autoforecast Solutions, diris, ke ĉi tio finfine alportos grandegajn ekonomiajn avantaĝojn al Tesla, inkluzive de mediaj punktoj kaj ŝarĝaj kostoj.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Afiŝotempo: mar-19-2024
