La uzado de ŝargaj stakoj en Usono finfine pliiĝis.
Dum kreskas vendoj de elektraj veturiloj en Usono, averaĝaj utiligokvotoj ĉe multaj rapidŝargaj stacioj preskaŭ duobliĝis lastjare.
Stable Auto, bazita en San-Francisko, estas noventrepreno, kiu aranĝas infrastrukturon por elektraj veturiloj por entreprenoj. Laŭ la datumoj de la kompanio, la averaĝa utiligo-kvoto de rapidŝargaj stacioj funkciigataj de ne-Tesla-kompanioj en Usono duobliĝis en 2023, de 9% en januaro 2023 ĝis 18% en decembro. Alivorte, antaŭ la fino de 2023, ĉiu rapidŝarga stako en Usono havos averaĝan ĉiutagan konektan tempon de preskaŭ 5 horoj.
Brendan Jones, ĉefoficisto de Blink Charging, kiu funkciigas ĉirkaŭ 5 600 ŝargstaciojn en Usono, diris: “Ni estas je 8% da uzado, kio ne estas preskaŭ sufiĉa.”
La kresko de uzado estas ne nur indikilo de la populareco de elektraj veturiloj, sed ankaŭ indikilo pri la profiteco de ŝargstacioj. Stable Auto taksas, ke la utiligo-kvoto de ŝargstacioj devas esti ĉirkaŭ 15% por atingi profitecon. En ĉi tiu senco, la pliiĝo de uzado reprezentas la unuan fojon, kiam granda nombro da ŝargstacioj fariĝis profitodonaj, diris la ĉefoficisto de Stable, Rohan Puri.
Cathy Zoi, iama ĉefoficisto de EVgo, diris dum telefona konferenco pri gajnoj en septembro 2023: "Ĉi tio estas tre ekscita, kaj ni kredas, ke la profiteco de la ŝarga reto atingos pinton en la estonteco." EVgo en Ekzistas ĉirkaŭ 1 000 ejoj funkciigantaj en Usono, kaj preskaŭ triono el ili funkciis almenaŭ 20% de la tempo lastan septembron.
Dum longa tempo, la ŝargado de elektraj veturiloj troviĝis en mallerta "blokiĝo". La malalta penetrado de elektraj veturiloj limigis la disvolviĝon de ŝargaj retoj. "Aŭtoj ne povas atingi kablojn" ĉiam estis dilemo por la usona ŝarga staka komerco. Precipe en Usono, vastaj interŝtataj aŭtovojoj kaj konservativaj registaraj subvencioj limigis la rapidecon de ekspansio. Ŝargaj retoj luktis dum jaroj, ĉar la adopto de elektraj veturiloj estis malrapida, kaj multaj ŝoforoj eĉ rifuzis aĉeti elektrajn veturilojn pro manko de ŝargaj ebloj.
Ĉi tiu malkonekto naskis la Nacian Iniciaton por Infrastrukturo de Elektraj Veturiloj (NEVI), kiu ĵus komencis disdoni 5 miliardojn da dolaroj en federacia financado por certigi, ke ekzistas publika rapidŝarga stacio almenaŭ ĉiujn 50 mejlojn laŭlonge de gravaj trafikvojoj tra la lando.
Ĝis nun tiuj financoj estis asignitaj ŝpareme, sed la usona elektra ekosistemo jam komencas trovi ekvilibron inter kabloj kaj aŭtoj. En la dua duono de la pasinta jaro, usonaj ŝoforoj bonvenigis preskaŭ 1 100 novajn publikajn rapidŝargajn staciojn, 16%-an kreskon, laŭ analizo de Bloomberg pri federaciaj datumoj.
“Ekzistas ĝenerala konsento en la industrio, ke rapida ŝargado ne estas profita komerco,” diris Puri. “Sed kion ni vidas estas, ke por multaj ŝargstacioj, tiu vidpunkto jam ne veras.”
En iuj ŝtatoj, la utiligofteco de ŝargiloj jam estas multe pli alta ol la landaveraĝo. En Konektikuto, Ilinojso kaj Nevado, rapida ŝargado postulas ŝaltadon dum 8 horoj tage; la averaĝa utiligofteco de ŝargiloj en Ilinojso estas 26%, rangante unue en Usono.
Grave, eĉ dum miloj da rapidŝargaj stacioj ekfunkcias, la uzado de ĉi tiuj stacioj ankoraŭ signife kreskas, kio signifas, ke la adopto de elektraj veturiloj superas infrastrukturevoluon.
Tamen, enspezoj el ŝargstacioj ne ĉiam altiĝos. Brinker's Jones diris, ke ŝargstacioj fariĝas "tre okupataj" kiam utiligo alproksimiĝas al 30%, kaj kiam utiligo atingas 30%, funkciigaj kompanioj ricevas plendojn.
Dum antaŭe nesufiĉa ŝargado kaŭzis negativajn reagojn por la adopto de elektraj veturiloj, tio nun ŝanĝiĝis. Plibonigita ekonomiko por ŝargaj retoj, kaj en iuj kazoj federacia financado, donos al ili pli da fido por ekspansiiĝi. Siavice, pli da ŝargaj stacioj akcelos la vendojn de elektraj veturiloj.
Por determini ĉu loko taŭgas por instali rapidajn ŝargilojn, Stable Auto analizas 75 malsamajn variablojn, el kiuj ĉefas kiom da ŝargstacioj estas proksime kaj kiom ofte ili estas uzataj.
Ŝargaj ebloj ankaŭ pligrandiĝos ĉi-jare, ĉar Tesla komencas malfermi sian Superŝargan reton al aŭtoj fabrikitaj de aliaj aŭtoproduktantoj. Tesla respondecas pri iom pli ol kvarono de ĉiuj rapidŝargaj stacioj en Usono, kvankam ĝiaj lokoj tendencas esti pli grandaj, do ĉirkaŭ du trionoj de la kabloj en Usono estas dediĉitaj al Tesla-havenoj.
La 29-an de februaro, Ford anoncis, ke ekde nun klientoj de elektraj veturiloj de Ford povos uzi pli ol 15 000 superŝargilojn de Tesla en Usono kaj Kanado.
Estas raportite, ke podetalaj klientoj de Ford F-150 Lightning kaj Mustang Mach-E fariĝis la unuaj ne-Tesla aŭtoproduktantoj, kiuj uzas Tesla Supercharger-staciojn en Usono kaj Kanado.
Lastan junion, Tesla faris similan interkonsenton kun General Motors, donante al klientoj de GM aliron al pli ol 12 000 Tesla-superŝargiloj tra Usono kaj Kanado. La ĉefoficisto Mary Barra diris tiutempe, ke la partnereco ŝparus al la kompanio ĝis 400 milionojn da dolaroj en investoj en planoj konstrui elektrajn veturilajn ŝargstaciojn.
Analizistoj atentigis, ke la kunlaboro de Tesla kun aliaj kompanioj alportos grandegajn profitojn al ĝi. Analizisto Sam Fiorani, vicprezidanto pri tutmonda prognozado ĉe AutoForecast Solutions, diris, ke tio finfine alportos grandegajn ekonomiajn avantaĝojn al Tesla, inkluzive de mediaj punktoj kaj ŝargaj kostoj.
Susie
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Afiŝtempo: 19-a de marto 2024
