I. Karakterizaĵoj de la ŝarĝa konduto de uzantoj
1. Populareco deRapida Ŝargado
La studo montras, ke 95.4% de uzantoj preferas rapidan ŝargadon, dum la uzo de malrapida ŝargado daŭre malpliiĝas. Ĉi tiu tendenco reflektas la altan postulon de uzantoj pri ŝarga efikeco, ĉar rapida ŝargado provizas pli da potenco en pli mallonga tempo, plenumante ĉiutagajn vojaĝbezonojn.
2. Ŝanĝoj en ŝarĝtempo
Pro la plialtiĝo de posttagmezaj elektroprezoj kaj servokostoj, la ŝarga proporcio inter 14:00 kaj 18:00 iomete malpliiĝis. Ĉi tiu fenomeno indikas, ke uzantoj konsideras kostfaktorojn dum elektado de ŝargaj tempoj, adaptante siajn horarojn por malpliigi elspezojn.
3. Pliiĝo de altpotencaj publikaj ŝargstacioj
Inter publikaj ŝargstacioj, la proporcio de altpotencaj stacioj (super 270 kW) atingis 3%. Ĉi tiu ŝanĝo reflektas la tendencon al pli efikaj ŝarginstalaĵoj, kiuj plenumas la bezonojn de uzantoj por rapida ŝargado.
4. Tendenco al pli malgrandaj ŝargstacioj
La konstrua proporcio de ŝargstacioj kun 11-30 ŝargiloj malpliiĝis je 29 procentoj, montrante tendencon al pli malgrandaj kaj pli disigitaj stacioj. Uzantoj preferas vaste distribuitajn, malgrandajn ŝargstaciojn por komforto de ĉiutaga uzo.
5. Trovebleco de Kruc-Funkcianta Ŝargado
Pli ol 90% de uzantoj ŝargas tra pluraj funkciigistoj, kun averaĝo de 7. Ĉi tio sugestas, ke la merkato de ŝargaj servoj estas tre fragmentita, kaj uzantoj bezonas subtenon de pluraj funkciigistoj por plenumi siajn ŝargajn bezonojn.
6. Pliiĝo de Transurba Ŝargado
38.5% de uzantoj uzas transurban ŝargadon, kun maksimuma amplekso de 65 urboj. La pliiĝo de transurba ŝargado indikas, ke la vojaĝradiuso de elektraveturilaj uzantoj pligrandiĝas, postulante pli larĝan kovron de ŝargretoj.
7. Plibonigitaj Distancaj Kapabloj
Dum la atingokapabloj de novenergiaj veturiloj pliboniĝas, la ŝarĝotimo de uzantoj efike mildiĝas. Tio implicas, ke teknologiaj progresoj en elektraj veturiloj iom post iom traktas la zorgojn de uzantoj pri atingokapablo.
II. Studo pri Kontenteco de Uzantoj pri Ŝargado
1. Plibonigo de Ĝenerala Kontenteco
Plibonigita ŝarga kontenteco pelis la kreskon de vendoj de novenergiaj veturiloj. Efikaj kaj oportunaj ŝargaj spertoj plifortigas la fidon kaj kontentecon de uzantoj pri elektraj veturiloj.
2. Faktoroj en Elektado de Ŝargaj Aplikaĵoj
Uzantoj plej multe taksas la kovradon de ŝargstacioj kiam ili elektas ŝargajn aplikaĵojn. Tio indikas, ke uzantoj serĉas aplikaĵojn, kiuj helpas ilin trovi pli da disponeblaj ŝargstacioj, pliigante la ŝargan komforton.
3. Problemoj pri Ekipaĵa Stabileco
71.2% de uzantoj maltrankviliĝas pri tensio- kaj kurentmalstabileco en ŝargaj ekipaĵoj. Ekipaĵa stabileco rekte influas ŝargan sekurecon kaj uzanto-sperton, igante ĝin ŝlosila fokuso.
4. Problemo de fuelveturiloj okupantaj ŝarĝlokojn
79.2% de uzantoj konsideras la ŝarĝlokojn okupatajn de fuelveturiloj kiel ĉefan problemon, precipe dum ferioj. Ŝarĝlokoj okupataj de fuelveturiloj malhelpas la ŝarĝon de elektraj veturiloj, signife influante la uzanto-sperton.
5. Altaj Ŝargaj Servokostoj
74.0% da uzantoj kredas, ke la ŝarĝaj servokostoj estas tro altaj. Tio reflektas la sentemon de uzantoj pri ŝarĝaj kostoj kaj postulas malaltigon de servokostoj por plibonigi la kostefikecon de ŝarĝaj servoj.
6. Alta Kontenteco pri Urba Publika Ŝargado
Kontenteco pri urbaj publikaj ŝargejoj estas tiom alta kiom 94%, kun 76.3% de uzantoj esperantaj plifortigi la konstruadon de publikaj ŝargejoj ĉirkaŭ komunumoj. Uzantoj deziras facilan aliron al ŝargejoj en la ĉiutaga vivo por plibonigi la ŝargan komforton.
7. Malalta Kontenteco pri Aŭtovoja Ŝargado
Kontenteco pri aŭtovojaj ŝargoj estas la plej malalta, kun 85.4% de uzantoj plendantaj pri longaj atendotempoj. La manko de ŝarginstalaĵoj sur aŭtovojoj grave influas la ŝargsperton por longdistancaj vojaĝoj, postulante pliigon de la nombro kaj potenco de ŝargstacioj.
III. Analizo de la Karakterizaĵoj de la Ŝarĝa Konduto de Uzantoj
1. Karakterizaĵoj de ŝarĝtempo
Kompare kun 2022, la prezo de elektro inter la 14:00 kaj la 18:00 altiĝis je proksimume 0,07 juanoj por kWh. Sendepende de ferioj, la tendenco en ŝargado restas la sama, elstarigante la influon de prezoj sur la ŝargado.
2. Karakterizaĵoj de Unuopaj Ŝargaj Sesioj
La averaĝa unuopa ŝarga sesio konsumas 25,2 kWh, daŭras 47,1 minutojn, kaj kostas 24,7 juanojn. La averaĝa unuopa ŝarga volumeno por rapidaj ŝargiloj estas 2,72 kWh pli alta ol por malrapidaj ŝargiloj, indikante pliigitan postulon je rapida ŝargado.
3. Uzaj Karakterizaĵoj de Rapida kajMalrapida Ŝargado
Plej multaj uzantoj, inkluzive de privataj, taksiaj, komercaj kaj funkciaj veturiloj, estas sentemaj al ŝargadotempo. Malsamaj specoj de veturiloj uzas rapidan kaj malrapidan ŝargadon je malsamaj tempoj, kaj funkciaj veturiloj ĉefe uzas rapidajn ŝargilojn.
4. Karakterizaĵoj de la Energikonsumo de Ŝarginstalaĵoj
Uzantoj ĉefe elektas altpotencajn ŝargilojn super 120 kW, kun 74.7% elektantaj tiajn instalaĵojn, 2.7-procenta kresko kompare kun 2022. La proporcio de ŝargiloj super 270 kW ankaŭ kreskas.
5. Elekto de ŝargaj lokoj
Uzantoj preferas staciojn kun senpagaj aŭ limigittempaj parkumaj kotizoj. La konstrua proporcio de stacioj kun 11-30 ŝargiloj malpliiĝis, montrante la preferon de uzantoj por disaj, pli malgrandaj stacioj kun subtenaj instalaĵoj por kontentigi ŝargajn bezonojn kaj mildigi "longan atendadon"-timon.
6. Karakterizaĵoj de ŝargado inter diversaj funkciigistoj
Pli ol 90% de uzantoj uzas interfunkciigistajn ŝargojn, kun averaĝe 7 funkciigistoj kaj maksimume 71. Tio reflektas, ke la serva gamo de unuopa funkciigisto ne povas kontentigi la bezonojn de la uzantoj, kaj ekzistas granda postulo je komponitaj ŝargaj operaciaj platformoj.
7. Karakterizaĵoj de ŝarĝo inter la urboj
38.5% de uzantoj uzas transurban ŝargadon, 15-procenta kresko kompare kun la 23% de 2022. La proporcio de uzantoj ŝargantaj trans 4-5 urboj ankaŭ pliiĝis, indikante pligrandigitan vojaĝradiuson.
8. SOC-Karakterizaĵoj Antaŭ kaj Post Ŝargado
37.1% de uzantoj komencas ŝargi kiam la bateria stato de ŝarĝo (SOC) estas sub 30%, signifa malkresko kompare kun la 62% de la pasinta jaro, indikante plibonigitan ŝargan reton kaj reduktitan "distancan timon". 75.2% de uzantoj ĉesas ŝargi kiam SOC estas super 80%, montrante la konscion de uzantoj pri ŝarga efikeco.
IV. Analizo de Uzanto-Faktura Kontenteco
1. Klaraj kaj Precizaj Informoj pri la Ŝarĝa Aplikaĵo
77.4% el uzantoj ĉefe maltrankviliĝas pri la malalta kovro de ŝargstacioj. Pli ol duono el la uzantoj trovas, ke aplikaĵoj kun malmultaj kunlaborantaj funkciigistoj aŭ malprecizaj ŝarglokoj malhelpas ilian ĉiutagan ŝargadon.
2. Ŝarĝa Sekureco kaj Stabileco
71.2% de uzantoj maltrankviliĝas pri malstabila tensio kaj kurento en ŝargaparatoj. Krome, problemoj kiel elfluaj danĝeroj kaj neatenditaj elektropaneoj dum ŝargado ankaŭ maltrankviligas pli ol duonon de la uzantoj.
3. Kompleteco de la Ŝarga Reto
70.6% el uzantoj emfazas la problemon de malalta retkovro, kaj pli ol duono rimarkas neadekvatan rapidŝargan kovron. Necesas plu plibonigi la ŝargan reton.
4. Administrado de Ŝargaj Stacioj
79.2% de uzantoj identigas la okupadon de ŝarĝejoj fare de fuelveturiloj kiel gravan problemon. Diversaj lokaj registaroj enkondukis politikojn por trakti tion, sed la problemo daŭras.
5. Akceptebleco de Fakturado de Kotizoj
Uzantoj ĉefe zorgas pri altaj ŝargaj kotizoj kaj servokostoj, same kiel pri neklaraj varbaj agadoj. Ĉar la proporcio de privataj aŭtoj kreskas, la servokotizoj estas ligitaj al la ŝarga sperto, kun pli altaj kotizoj por plibonigitaj servoj.
6. Aranĝo de Urbaj Publikaj Ŝargaj Instalaĵoj
49% el uzantoj estas kontentaj pri urbaj ŝargaj instalaĵoj. Pli ol 50% el uzantoj esperas pri oportuna ŝargado proksime de butikcentroj, igante cellokan ŝargadon esenca parto de la reto.
7. Komunuma Publika Ŝargado
Uzantoj fokusiĝas al la oportuno de la lokoj de ŝargstacioj. La Ŝarĝa Alianco kaj la Ĉina Instituto pri Urba Planado kaj Dezajno komune lanĉis studraporton pri komunuma ŝargado por antaŭenigi la konstruadon de komunumaj ŝarginstalaĵoj.
8. Ŝargado de aŭtovojoj
En aŭtovojaj ŝargaj situacioj, uzantoj spertas pliigitan ŝarĝan timon, precipe dum ferioj. La ĝisdatigo kaj plibonigo de aŭtovojaj ŝarĝaj ekipaĵoj al pli potencaj ŝargiloj iom post iom mildigos ĉi tiun timon.
V. Evoluigaj Sugestoj
1. Optimumigi la aranĝon de ŝarĝa infrastrukturo
Kunordigi la konstruadon de unuigita ŝarga reto en urbaj kaj kamparaj areoj por optimumigi la aranĝon de ŝarga infrastrukturo kaj kontentigi la bezonojn de uzantoj.
2. Plibonigu Komunumajn Ŝargajn Instalaĵojn
Esploru modelon de "unuigita konstruado, unuigita operacio, unuigita servo" por plibonigi la konstruadon de komunumaj publikaj ŝarginstalaĵoj, pliigante la komforton por loĝantoj.
3. Konstruu Integrajn Sunajn Stokado- kaj Ŝargstaciojn
Antaŭenigu la konstruadon de integraj sunaj stokaj kaj ŝargaj stacioj por formi unuigitajn industriajn normojn, plibonigante la daŭripovon de ŝargaj instalaĵoj.
4. Novigi Modelojn de Funkciado de Ŝargaj Instalaĵoj
Antaŭenigi la taksosistemon por ŝargstacioj, publikigi normojn por ŝarginstalaĵoj por elektraj veturiloj kaj taksadoj de stacioj, kaj iom post iom apliki ilin por plibonigi la servokvaliton.
5. Antaŭenigi Inteligentan Ŝargan Infrastrukturon
Apliki inteligentan ŝargan infrastrukturon por plifortigi interagadon inter veturilo kaj reto kaj kunlaboran disvolviĝon.
6. Plibonigu la Interkonektecon de Publikaj Ŝargaj Instalaĵoj
Fortigi la interkonektecon de publikaj ŝarginstalaĵoj por plibonigi la kunlaboran kapablon de la industria ĉeno kaj ekosistemo.
7. Provizu Diferencigitajn Ŝargajn Servojn
Dum la nombro de aŭtoposedantoj kreskas, malsamaj specoj de aŭtoposedantoj kaj scenaroj postulas diversajn ŝargajn servojn. Kuraĝigu la esploradon de novaj komercmodeloj taŭgaj por vasta gamo de ŝargaj bezonoj de uzantoj de novaj energiaj veturiloj.
Kontaktu nin:
Por personigita konsultado kaj demandoj pri niaj ŝargaj solvoj, bonvolu kontakti Lesley:
Retpoŝto:sale03@cngreenscience.com
Telefono: 0086 19158819659 (Wechat kaj Whatsapp)
Siĉuana Verda Scienco kaj Teknologio Ltd., Kompanio
www.cngreenscience.com
Afiŝtempo: 5-a de junio 2024
