1. Komprenoj pri la karakterizaĵoj de uzantaj ŝargaj kondutoj
1. 95.4% de uzantoj elektas rapidan ŝargadon, kaj malrapida ŝargado daŭre malpliiĝas.
2. La ŝarga periodo ŝanĝiĝis. Pro la kresko de posttagmezaj elektroprezoj kaj servokostoj, la proporcio de ŝargaj periodoj de 14:00 ĝis 18:00 iomete malpliiĝis.
3. La proporcio dealtpotenca ŝargadoen la stoko de publikaj palisoj signife pliiĝis, kaj publikaj palisoj kun potenco super 270 kW konsistigas 3%.
4. La konstruado de ŝargostacioj montras tendencon al miniaturigo kaj malcentralizo, kaj la proporcio de konstruado de stacioj kun skalo de 11-30 ŝargopafiloj malpliiĝis je 29 procentoj.
5. Pli ol 90% de uzantoj havas konduton kun diversaj uzantoj, averaĝe 7.
6.38.5% de uzantoj havas transurban ŝargan konduton, ĝis 65. 7. La eltenemo de novenergiaj veturiloj pliboniĝis, kaj ŝarga angoro efike malpliiĝis.
2. Esploro pri Kontenteco de Uzantoj pri Ŝargado
1. La ĝenerala ŝarĝkontenteco plue pliboniĝis, pelante la kreskon de vendoj de novenergiaj veturiloj.
2. Aŭtoposedantoj elektas ŝargajn aplikaĵojn kaj atentas pli la kovron de ŝargaj stakoj.
3. 71,2% de uzantoj pli zorgas pri la malstabila tensio kaj kurento de la ekipaĵo.
4. 79.2% el uzantoj kredas, ke la okupado de fuelveturiloj estas la ĉefa problemo, sekvata de manko de ekipaĵprizorgado, atendovico-saltado/ŝtelado, ktp., precipe dum ferioj.
5. 74.0% de uzantoj kredas, ke laŝarga servola kotizo estas alta.
6. La kontenteco pri publika ŝargado en urbaj areoj estas tiel alta kiel 94%, kaj 76.3% de uzantoj esperas plifortigi la konstruadon de publikaj palisoj ĉirkaŭ la komunumo.
7. La plej malalta kontenteco estas sur aŭtovojoj, kaj 85.4% de uzantoj opinias, ke la atendtempo estas tro longa.
3. Komprenoj kaj analizo de uzantaj ŝargaj kondutokarakterizaĵoj
1.Karakterizaĵoj de ŝarĝperiodo
Kompare kun 2022, la prezo de la 14a ĝis la 18a posttagmeze plialtiĝis je ĉirkaŭ 0,07 juanoj por kWh. La tendenco de la ŝarga periodo estas baze la sama dum ferioj kaj ne-ferioj.
2. Unuopaj ŝargaj karakterizaĵoj
La averaĝa unuopa ŝarga kvanto de uzantoj estas 25.2 kWh, la averaĝa unuopa ŝarga tempo estas 47.1 minutoj, kaj la averaĝa unuopa ŝarga kvanto estas 24.7 juanoj. Kompare kun 2022, la averaĝa unuopa ŝarga kvanto iomete pliiĝis, kaj la averaĝa unuopa ŝarga tempo iomete malpliiĝis. El la proporcio de rapida kaj malrapida ŝargado, ni povas vidi, ke rilate al la proporcio de publikaj ŝargstakoj, la averaĝa unuopa ŝarga kvanto de rapidaj ŝargstakoj de kontinua kurento estas 2.72 gradojn pli alta ol tiu de malrapidaj ŝargstakoj, kaj la diferenco multe malpliiĝis. La karakterizaĵoj de uzanta unuopa ŝargado ankaŭ rilatas al faktoroj kiel la temposentemo de malsamaj specoj de uzantoj kaj la temperaturdiferenco inter la nordo kaj la sudo.
3. Karakterizaĵoj de uzado de rapida kaj malrapida ŝargado
Ĉar plej multaj uzantoj estas sentemaj al ŝargadotempo, inkluzive de privataj aŭtoj, taksioj, komercaj veturiloj, kaj iuj funkciigantaj veturiloj, ktp., ĉar ĉiu uzas rapidan kaj malrapidan ŝargadon en malsamaj tempoperiodoj, kiel ekzemple funkciigantaj veturiloj, kiuj baze uzas rapidajn ŝargajn stakojn por ŝargado.
4. Karakterizaĵoj de la potenco-uzo de la ŝarga instalaĵo
Uzantoj emas elekti altpotencajn ŝargajn stakojn, kaj uzantoj kiuj elektas ŝargajn instalaĵojn super 120kW konsistigas 74.7%, kresko de 2.7 procentoj kompare kun 2022. La proporcio de superŝargado de ŝargaj stakoj kreskas, kajŝargaj stakojsuper 270 kW konsistigas 3%.
5. Elekto de ŝargloko
Videblas, ke uzantoj emas elekti staciojn kun senpagaj parkumadkotizoj aŭ limigittempaj sendevigoj. La konstruado de stacioj kun skalo de 11-30 pafiloj konsistigas 31%, malpliiĝo de preskaŭ 29 procentoj kompare kun 2022. Ni ankaŭ vidas, ke la konstruado de la tuta stacio montras tendencon al "miniaturiĝo" kaj "malcentralizo". El la perspektivo de ampleksa uzanta elekto kaj konstruado, uzantoj preferas ŝargstaciojn kun subtenaj instalaĵoj. Aldone al ĉiutagaj ŝargbezonoj, ekzistas ankaŭ kelkaj valor-aldonaj servoj por mildigi la maltrankvilon de aŭtoposedantoj "atendantaj delonge".
6. Uzanto-interfunkciantaj ŝargaj karakterizaĵoj
Pli ol 90% de uzantoj havas interfunkciigistan ŝargan konduton, kun averaĝe 7 funkciigistoj kaj maksimume 71 funkciigistoj. Ĉar la merkata oferto estas relative disa, la serva radiuso de unuopa funkciigisto baze ne povas kontentigi la postulon pri ŝargado. Ankoraŭ ekzistas granda postulo en la merkato por kompleksa ŝarga operacia platformo.
7. Uzanto-transurbaj ŝargaj karakterizaĵoj
Ni vidas, ke 38.5% de uzantoj uzas interurbajn ŝargajn kutimojn, pliiĝo de 15 procentoj kompare kun 23% en 2022. El la perspektivo de la interurba ofteco, la proporcio de uzantoj tra 4-5 urboj pliiĝis je 3 procentoj kompare kun 2022.
8. Karakterizaĵoj de la SOC de la veturilo antaŭ kaj post ŝargado
37.1% de uzantoj elektas komenci ŝargi kiam la bateria SOC estas malpli ol 30%, kio estas signifa malkresko kompare kun la datumoj de la antaŭa jaro (62%), indikante ke la reto de ŝargaj instalaĵoj plue plibonigiĝis kaj la "kilometraĵa timo" de la uzanto malpliiĝis; 75.2% de uzantoj ĉesas ŝargi kiam la SOC estas pli alta ol 80%, indikante ke la nunaj aŭtoposedantoj havos iujn atendojn pri la tempo por fali de potenco de 80% al 100% post pli longa tempodaŭro, kaj ne atingos 100% plenan ŝargon.
Se vi volas scii pli pri tio, bonvolu kontakti nin.
Telefono: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Afiŝtempo: 07-06-2024
